2М62 — двухсекционный магистральный тепловоз с электрической передачей, разработанный на базе односекционного тепловоза М62. Предназначен для грузовых и пассажирских перевозок на магистральных железных дорогах.
ВЛ11 (в честь Владимира Ленина, 11-я серия) — советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока.
ТЭП70 (тепловоз с электропередачей, пассажирский, тип 70) — магистральный пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Производился в СССР и России на Коломенском заводе с 1973 по 2006 год.
ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей. Выпускался в 1963–1994 годах на заводах ČKD Praha (Чехословакия).
ЧС2 — пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, созданный в Чехословакии специально для нужд Советского Союза. За внешний вид получил прозвище «Чебурашка».
Электровоз ЧС2 производился с 1958 по 1973 год на заводе Škoda.
Эксплуатация: электровозы тянули скорые и пассажирские поезда на центральных и южных железных дорогах СССР, в том числе на Московской, Южной, Октябрьской, Горьковской и Приволжской магистралях.
ЧС6 (заводские обозначения — 50E1, 50E2) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока. Выпускался чехословацким заводом Škoda с 1979 по 1981 год. Всего было построено 30 электровозов.
ЧС2Т — пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока чехословацкого производства. Выпускался заводом Škoda в 1972 году (опытная партия) и с 1974 по 1976 годы (серийное производство) по заказу советских железных дорог.
Буква «Т» в названии означает, что электровоз оборудован реостатным тормозом, который снимает с колёс тепловую нагрузку, облегчая экстренное торможение.
АЧ2 — автомотриса (рельсовый автобус) чехословацкого производства, тип 2. Заводские обозначения типа — с 91M0 по 91M3.
Автомотрисы АЧ2 производились чехословацким заводом Vagonka Studenka с 1984 по 1990 год для нужд железных дорог СССР.
РА1 («Рельсовый Автобус, 1-й тип») — автомотриса производства завода ОАО «Метровагонмаш». Конструктивно унифицирована с метровагоном. В заводской документации РА1 классифицируются как «рельсовые автобусы».
Предназначены для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог, могут быть применены для городского, пригородного и межрегионального сообщения.
2ЭС4К («Дончак») — двухсекционный восьмиосный магистральный грузовой электровоз постоянного тока. Разработан всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске, производится с 2006 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ).
ВЛ8 («Владимир Ленин, 8-осный»; до 1963 — Н8 — Новочеркасский) — советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением.
ВЛ8 предназначался в первую очередь для тяжёлых грузовых перевозок. Его можно было увидеть на юге России, в Сибири, на Урале, в Украине, Грузии, Казахстане — везде, где требовалась большая тяговая мощность и надёжность.
ВЛ60 (до января 1963 — Н6О, Новочеркасский, шестиосный, однофазный) — первый советский магистральный грузо-пассажирский электровоз переменного тока, запущенный в крупносерийное производство. Назван в честь Владимира Ленина.
Выпускался в 1957–1967 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Всего было выпущено 2618 электровозов.
ЧС4Т — пассажирский односекционный шестиосный электровоз переменного тока, модернизированная версия исходной модели (ЧС4). Выпускался чехословацким заводом Škoda в 1971 (опытный образец) и с 1973 по 1986 годы (серийное производство) для советских железных дорог.
ЭП1 («Электровоз Пассажирский, тип 1») — первый серийный пассажирский шестиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ в истории российского электровозостроения. Выпускался Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ).
2ТЭ10Л (2-секционный ТЭ10 луганской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз, выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с октября 1961 года по 1977 год.
Имел дизель-генераторную установку и экипажную часть, как у тепловоза ТЭ10, но в целом по конструкции был на 80% унифицирован с другим тепловозом — ТЭ3 (а точнее — ТЭ3Л.
ВЛ80 (Владимир Ленин, тип 80) — серия грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока. Изначально назывался Н81 (Новочеркасский тип 81).
Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам, разработанным ВЭлНИИ, в период с 1961 по 1995 год.
ЧС8 (Чехословацкого производства, тип 8; заводские обозначения — с 81E0 по 81E2) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ частоты 50 Гц. Предназначен для вождения скорых пассажирских поездов дальнего следования на железнодорожных линиях колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током.
ЭП10 — пассажирский двухсистемный шестиосный электровоз с асинхронным приводом. Предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 000 В и на постоянном токе с номинальным напряжением 3000 В.
Выпускался в 1998–2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Всего было построено 12 машин.
2ТЭ116 (двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов. У железнодорожников получил прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг».
Тепловоз разработан на Луганском тепловозостроительном заводе (ныне «Лугансктепловоз») в 1970-х годах. Первый образец был построен в 1971 году.