Гонка в штормом на велосипедах!
В этом видео мы поехали на велосипедную гонку в самую неприятную погоду, которую только можно было выбрать. В день заезда МЧС разослало экстренное предупреждение о надвигающихся ураганах, грозах и ветре до 22 метров в секунду. Но мы, вся наша бригада, несмотря ни на что, решили участвовать.
Правила гонки пришлось пересмотреть на ходу: 70% трассы мы ехали против ветра — это было настоящее испытание на выносливость, когда каждый метр даётся с боем. Оставшиеся 30% — единственный участок без ветра, где нужно было выжать максимум скорости, чтобы отыграть потерянные секунды.
Такой формат заставил нас разрабатывать стратегию: когда атаковать, где экономить силы, как распределять темп. Это был первый раз, когда я столкнулся с такой тактической задачей, и это оказалось офигенно! Несмотря на усталость, я бы ещё раз прокатился — адреналин и драйв того стоили.
В этом видео мы устроили настоящую гонку на выбывание по городу — без правил, но с адреналином. Каждый круг последний выбывает, пока не останется один. Всё началось с массового забега к велосипедам, а потом — жёсткий темп, средняя скорость 35 км/ч, встречный ветер 6 м/с и штормовое предупреждение от МЧС. Но мы всё равно поехали!
Соперники — опытные фиксеры и шоссейники, каждый решал ребусы на ходу: где объехать, как не сбавлять скорость. Участники выбывали один за другим, а в финале — все были в шоке: победил организатор гонки!
Это был настоящий экшен: быстрые обгоны, узкие улицы, рискованные манёвры и ни одной остановки. Смотрите до конца, чтобы узнать, кто из нас пришёл вторым, а кто просто улетел вперёд. Итог — море эмоций и желание повторить!
В этом видео я расскажу про свой так называемый бомж-фикс — велосипед с фиксированной передачей, который я купил всего за 8000 ₽ благодаря своему другу Владимиру Владимировичу. Уже больше года я его дорабатываю, но цена его от этого не меняется 😄
Что внутри:
1. Звёзды: сняты с горного велосипеда, отпилены и сварены друг с другом.
2. Задняя звезда: просто заварена — теперь она одно целое с колесом.
3. Сидушка: от BMX, без подседельного зажима (потому что подседел гнутый и держит сам).
Главное достоинство: в этом велосипеде нечему ломаться. Он проедет через огонь и воду — и ему будет вообще по барабану. Никаких новых деталей я практически не покупаю, только то, что валялось в гараже. Смотрите, как выглядит настоящий велосипед из подручных материалов.
В этом видео я расскажу о велосипедах, которые были на гонке фиксеров. Не все байки были с фиксированной передачей, но большинство — настоящие технологические шедевры.
Карбон повсюду: рамы, втулки, рули — почти всё из этого материала. Даже на недорогих велосипедах я начал встречать карбон, он становится доступнее.
Исключение — Владимир Владимирович: его байк — GT Avalanch Sport на алюминиевой раме (сплав 7005, а не 6061), с жёсткой вилкой из редкого алюминия. Это одна из последних рам GT с верхней трубой в виде пера. Он сегодня даже поставил тормоз, чтобы валить на равных с фиксерами.
Мой велосипед (и другие участники) тоже попали в кадр — продолжение в следующем видео.
Смотрите, сравнивайте и решайте, что важнее: вес карбона или надёжность алюминия?
Водятлы постоянно паркуют свои машины Бог знает как , мешая вообще всем Кому угодно, включая таких же водятлов . Иногда мне кажется что они соревнуются между собой кто хуже припаркуется и это вот тот самый случай когда люди просто с каменным лицом просто обычно открывают дверь в нужный магазин.
В этом видео я расскажу об испытаниях перед гонкой, которые нам предстояло пережить. Главная проблема: город разделён на две части трамвайной линией, и для всех, у кого тонкие колёса (фиксеры, шоссейники) — это место становится серьёзным испытанием.
Многие из наших ребят в первый раз полегли именно здесь, но я пока что проезжал без проблем. Поживём — увидим, может быть, и мне когда-нибудь придётся приложиться 😄
Но это ещё не всё. Дальше начинается очень узкая четырёхполосная дорога, где автомобилисты стоят плотно друг к другу. Тут надо уметь вертеться и предугадывать движения машин. Благо у нас рули и тонкие колёса — мы спокойно проехали, особенно когда наш Ванёк прорезал нам путь между выхлопными газами.
Я выпустил две серии о прокачке Logitech G29, но сколько бы я ни вкладывал в него денег — основа остаётся безнадёжно устаревшей. Мы заменили 70% деталей внутри: поставили металлическую раму, радиаторы на моторы, смазали механизмы, настроили педали, заменили руль, добавили ручник, датчики Холла. Вложили уже больше 10 000 ₽ (а сам руль стоил 15–20 тыс.).
Результат? В мелочах стало приятнее, но в целом — ничего не изменилось. Это всё ещё старый, медленный, шумный руль с двигателями на шестернях, которые не дают той чёткости и реализма, что у Direct Drive.
Самое странное — при такой цене руль не должен быть настолько плохим. В 2026 году можно найти системы Direct Drive дешевле, чем G29, а они дают ощущение обратной связи на порядок лучше. Но люди до сих пор его покупают. Я понимаю, почему купил его раньше (это был доступный вариант), но сейчас рекомендовать его — просто преступление.
В этом видео я покажу и расскажу:
Почему G29 устарел ещё 5 лет назад
На что реально влияют все эти апгрейды (и почему они не спасают положение)
Парадокс продаж: почему плохой руль остаётся популярным в 2026 году
Что делать: если у вас G29 — не тратьте на него лишние деньги, копите на Direct Drive.
Недавно я понял, что моё рабочее место за компьютером перестало подходить для игры на руле. Каждый апгрейд (ручник, большой руль, жёсткие пружины в педалях) делает обычный стол и офисное кресло всё более несовместимыми с симрейсингом.
Первый звоночек: когда я нажал на педаль тормоза с новой пружиной — я просто отъехал от стола вместе с креслом. Сила нажатия такая, что кресло на колёсиках не выдерживает.
Решение: отдельное место для руля — кокпит. Мои товарищи из компьютерного клуба уже собрали такие кокпиты своими руками: они прочные, удобные и стоят адекватных денег (не дороже готовых решений). В следующем видео я покажу, как мы их делаем и тестируем.
Вывод: если вы серьёзно увлекаетесь симуляторами гонок — не экономьте на кокпите. Иначе вы будете бороться не с трассой, а со своим креслом.
В этом видео я покажу своё новое обновление для Logitech G29 — ручник. Если вы занимаетесь дрифтом в CarX или других симуляторах — эта вещь обязательна. В отличие от датчиков Холла, здесь ты сразу понимаешь, за что платишь: ручник обошёлся мне чуть больше 1000 ₽ и сделан из толстого металла — никакой хлипкости. Отличное качество за свои деньги, что в наше время редкость.
Что я сделал:
Купил ручник (металлический, тугой, с толстым рычагом).
Заменил крепёж на нержавеющие болты М6 (~30 ₽ за штуку), чтобы стоял как вкопанный.
Поставил закладные для надёжной фиксации на столе/кокпите.
Заменил ручку переключателя на велосипедные грипсы — они мягче и комфортнее, чем заводская пластиковая.
Из минусов: нужно разобраться, почему он работает медленно (возможно, проблема в настройках или USB-адаптере). Но в целом — отличный апгрейд за адекватные деньги.
В этом видео я расскажу, почему в электротехнике чаще всего используют именно силиконовую смазку и почему она — лучший выбор, если вы не знаете, чем смазать детали.
Главные причины:
Силиконовая смазка — диэлектрик. Она не проводит ток, поэтому не замкнёт контакты и не вызовет короткого замыкания.
Не реагирует с пластиком. В отличие от смазок типа ШРУС, которые разъедают пластик, силикон полностью безопасен для пластиковых шестерней и корпусов.
Разные вязкости. Можно подобрать смазку под любую задачу — от густой до жидкой.
Где используется:
В прокладках видеокарт и другой электроники.
В бытовом оборудовании с пластиковыми шестернями (приводы, механизмы).
Важно: не слушайте «экспертов» в комментариях, которые советуют ШРУС — практика показывает, что это убивает пластик. Силиконовая смазка — проверенное и безопасное решение.
В этом видео я объясню, почему не стоит ставить настоящий автомобильный руль на игровой руль (на примере Logitech G29).
Всё просто:
Руль от реальной машины слишком большой для стандартного рабочего стола.
Даже на моём широком столе он не помещается нормально — педали приходится отодвигать от стены, отчего они начинают скользить по полу.
Крутить руль становится неудобно, а усилие на базу возрастает настолько, что стол может не выдержать.
Единственное правильное решение — купить кокпит (отдельное крепление для руля, педалей и сиденья).
Итог: чем больше автомобильных деталей вы переносите в игровой руль, тем менее комфортной становится игра за обычным столом. Машина и рабочее место — это разные эргономики. Не повторяйте мою ошибку, если не готовы к покупке кокпита.
В этом видео я расскажу о самом неоднозначном апгрейде для Logitech G29 — замене стандартных потенциометров в педалях на датчики Холла. Все твердят, что они долговечнее и лучше, но никто внятно не объяснял, в чём именно разница. Я решил проверить на своём опыте и был удивлён результатом!
Что изменилось:
Газ в ETS2: раньше педаль работала как кнопка «вкл/выкл» — чуть нажал, и фура уже топит на полную. Теперь газ стал плавным и прогрессивным — можно дозировать ускорение миллиметровыми движениями.
Сцепление в играх с продвинутой физикой: раньше на максимуме педаль не показывала полное выжимание, приходилось давить сильнее. С датчиками Холла сцепление отрабатывает корректно — никаких костылей.
Минусы:
Цена — больше 2000 ₽, и на момент покупки я не понимал, за что отдаю деньги. Но результат оправдал ожидания.
Совет:
Я рекомендую этот апгрейд только после установки радиаторов, металлической рамы и других важных доработок. Если вы уже прокачали руль и ищете последний штрих — датчики Холла сделают педали действительно премиальными.
В этом году сезон карта пройдёт во Владивостоке , это новое видео как раз таки заявка на то чтобы поучаствовать в данном мероприятии , где сойдутся все культуры уличного спорта, с нетерпением ждём!
В этом видео я покажу, как установил на свой Logitech G29 руль от настоящей машины, а не заводской «бублик». Диаметр стал больше, хват реалистичнее, а ощущения за рулём — как в настоящем авто.
Но есть нюанс:
Установка выполнена без специального проставочного кольца (крепление на шестигранниках).
Из-за увеличенного диаметра и плеча рычага нагрузка на базу руля выросла в разы.
Даже с радиаторами на моторах и заменой пластиковых частей на металлические, я боюсь, что база может не выдержать — особенно если резко дёрнуть руль в дрифте.
Итог: руль теперь крутой и реалистичный, но на стандартном столе держится хуже. Похоже, пришло время покупать кокпит (специальное крепление для руля). В следующей серии — буду собирать полноценное место для симрейсинга.
В этом видео я расскажу, как я защитил провод своего руля Logitech G29 после того, как случайно переехал его креслом. Заводской кабель оказался настолько хлипким, что одного наезда хватило, чтобы он полностью перестал работать.
Вместо того чтобы покупать новый провод или отдавать руль в сервис, я поехал к своему товарищу Владимиру Владимировичу, и мы сделали ремонт своими руками:
Нашли старый провод от принтера (он оказался вполне качественным).
Аккуратно перепаяли его взамен убитого.
Для защиты от будущих повреждений поместили провод в гофру-змейку (кабель-канал) — это предотвратит перегибы и случайные наезды.
На концах сделали термоусадку, чтобы изоляция была надёжной и внешний вид аккуратным.
Итог: провод теперь выглядит как новый, защищён от повреждений, и самое главное — это не стоило мне ни копейки! Всё сделано из подручных материалов. Если у вас тоже перетёрся или порвался кабель на G29 — этот способ может спасти ситуацию без затрат.
Вот из-за них потом управляющая компания ,которая следит за двором спрашивает ,а почему вы ходите по газону? А где ещё ходить? Как обходить таких дураков? Я бы только рад был их не видеть)).