67 часов обслуживания на 1 час полёта — а Франция всё равно его не отпускала

67 часов обслуживания на 1 час полёта — а Франция всё равно его не отпускала. 29 марта 1987 года ВМС США расстались с последними Крусейдерами. Французская морская авиация летала на этом истребителе до 15 декабря 1999 года — ещё почти 13 лет. Vought F-8E(FN) строили только для Франции, для авианосцев Клемансо и Фош: 42 серийные машины и 1 прототип, контракт на 65 млн долларов. Ради тесных французских палуб посадочную скорость снизили на 15 узлов, а систему сдува пограничного слоя, отвергнутую американцами, те потом сами поставили на 136 своих F-8J. Истребитель перехватывал МиГ-21 у Джибути в 1977 году, прикрывал удары над Ливаном, операцию Прометей в Персидском заливе и полёты над Косово в 1999-м. Из 43 машин 29 потеряно или списано, ракета R.530 к 1980 году отказывала в 65 случаях из 100, а к концу службы на 1 час полёта уходило 67 часов работы техников. В 1989 году Франции предлагали Хорнет, вице-адмирал Ив Гупий публично требовал замены — и всё же 17 старых машин отправили на капитальный ремонт до стандарта F-8P. Почему Франция так долго держалась за самолёт, от которого отказались его создатели? Музыка: Eyes of Glory — Aakash Gandhi; Duty Calls — Rod Kim. Фото: archive.org, материалы в открытом доступе. 0:00 Почему не Фантом: выбор 1962 года 6:02 Французское крыло для 136 F-8J 11:49 Перехват МиГ-21 у Джибути 18:00 Адмирал Гупий требует Хорнет 24:10 Последний катапультный старт, октябрь 1999