Вот Как Роют Тоннель Под Великой Рекой

Под нижним течением Янцзы прокладывают самый длинный подводный автодорожный тоннель, пройденный проходческим щитом. Делает его машина «Цзянхай» диаметром шестнадцать целых шестьдесят четыре сотых метра, длиной около ста сорока пяти метров и массой около пяти тысяч тонн. Научно-популярные документальные фильмы обычно показывают такие стройки как рекорд размеров, но экстремальная инженерия здесь начинается в другом месте: над машиной стоит столб воды и грунта давлением до семи с половиной атмосфер, и вытащить её оттуда невозможно. Щит — это не сверло, а передвижной завод. Он режет забой, удерживает давление грунта глинистой суспензией, вывозит породу и собирает за собой готовую бетонную трубу из тяжёлых сегментов. Общая длина трассы Хайтайского перехода около тридцати девяти километров, подводная часть чуть больше одиннадцати, а сам щитовой участок тянется примерно на девять тысяч триста метров. Внутри готовой трубы разместятся два дорожных уровня, а движение обещают открыть в двадцать восьмом году. Почему не мост, понятно из самой реки. В нижнем течении Янцзы проходят морские суда, фарватер должен оставаться свободным, а туманы и тайфуны регулярно закрывают мосты для грузовиков. Зато у подземного варианта есть своя цена, и мировая практика её знает: щит «Берта» в Сиэтле прошёл около трёхсот метров и встал в декабре тринадцатого года из-за разрушенного уплотнения главного подшипника. Чтобы отремонтировать машину, над ней выкопали шахту глубиной почти сорок метров, а проект стоимостью более трёх миллиардов долларов потерял около двух лет. Главная же трудность подводной проходки прозаичнее. Дисковые резцы стачиваются о песок и гравий, а чтобы их заменить, нужно войти в забой под давлением: камеру осушают сжатым воздухом, и человек работает там как водолаз, с нормированным временем и часами декомпрессии. При высоких давлениях переходят на дыхательные смеси и насыщенные погружения, когда бригада живёт в барокамере сутками. Отдельная опасность — осадка грунта над трассой: если из забоя вынуть чуть больше породы, чем нужно, наверху появляется просадка, а под рекой нарушается дно, поэтому баланс вынутого грунта считают тонна к тонне непрерывно. Поэтому вся конструкция гигантских щитов строится вокруг одной задачи — заходить в забой как можно реже: стойкий инструмент под конкретную геологию, датчики износа, многоступенчатые уплотнения со смазкой под давлением и роботизированная замена дисков.