Сплав по Белой (Агидель), прохождение переката. 59-ый сплавной маршрут, Башкортостан, Бурзян.

Как и вся наша жизнь, сплав делится на черные и белые полосы, точнее на перекаты и плёсы. Причем изначально непонятно что из них белое, что черное. В безветрие плёс этой рай, гребешь себе не торопясь, разрезая гладь воды и любуясь на любопытную рыбу под тобой, то щука проплывет, то окунь изображает из себя дельфина. Но в ветреную погоду плёс превращается в ад, в аэродинамическую трубу, опытный турист проходит ветреную погоду рано утром, ленивый усиленно гребёт днем, ибо, по закону бутерброда, ветер там всегда встречный. 80 процентов течения Белой в этих местах это плёсы, остальное перекаты, место прижимов, ускоренного течения, мелей, расползания реки на рукава, раскиданных камней и падения уровня реки на несколько сантиметров, иногда десятки, отчего при подходе к перекату кажется, что вода исчезает, но шум бурлящего потока иногда даже пугает. По GPS треку скорость байдарки на перекатах достигает 15 км/ч, а это средняя скорость неспешной прогулки на велосипеде. Вот попробуйте на такой скорости спрыгнуть с велосипеда, а на перекатах это делать приходится часто, особенно в период низкой воды. Итак, проход переката делится на несколько этапов. 1. Поиск фарватера, того места, где глубже всего, начинается еще на плёсе, когда по косвенным причинам ты пытаешься вычислить его. В ход идёт смекалка и некоторые правила: по направлению течения водорослей, по шуму, по лоции, по простому правилу поворота, на левом проход справа и наоборот. От этого этапа зависит успех прохождения. Как правило, первая лодка в цепочке пытается найти фарватер, и в случае провала задания, стоя по щиколотку в воде, сигнализирует задним путь. 2. Разгон и вход в перекат. Байдарке, как и автомобилю, для маневренности необходима скорость. Часто фарватер имеет зигзагообразный проход, приходится усиленно маневрировать, лавировать между разбросанными хаотично валунами, пытаясь уже по ходу вычислить их прохождение. Хорошим тоном является стукнуть по опасном камню веслом, таким образом дать сигнал опасности сзади идущим, ибо кричать на перекатах бесполезно да и некогда. 3. Выход из переката и подсчет убытков, вычерпывание воды. Байдарка достаточно низкая и часто ее заливает волнами или усильной греблей, а хорошая пробоина часто заполняет водой байдарку почти мгновенно. Здесь уже надо экстренно высаживаться, разгружаться и клеится. Из моего опыта, абсолютно все аварии и проколы случаются именно на перекатах: где-то можно чиркнуть об острый камень, ободрать днище об отмель, зацепить на скорости упавшее сучкастое дерево. И, со мной этого не бывало, но случаи есть, вообще изломить байдарку напором воды, когда она зажимается между камней. Первое правило прохода переката это внимание. Держать байдарку строго по течению и быть готовым в любой момент спрыгнуть, уменьшив осадку и поймав ее за хвост за заранее привязанную веревку к корме. Бывало, что лодки из переката выходили без пассажиров. В засушливое лето нормальной практикой является проход перекатов пешком. Отсюда вытекает и требования к одежде и обуви, в жаркие месяцы это шорты и сланцы. Даже на большой воде рано или поздно вам придётся вылезть из байдарки. И ни один сплав у меня еще не проходил без латания дыр. А теперь о безопасности. Практика показывает, что даже самый начинающий турист после двух перекатов становится опытным водником, боятся сложностей не надо, да и перекаты на Белой по большей степени это развлечение. Именно по этому сплав по этой реке самое безопасное именно семейное мероприятие. Но надеть спасжилет не помешает, для детей строго обязателен. Все вышесказанное относится только к байдаркам. На резиновых лодках и катамаранах способы прохода совсем другие, опять же правило пройтись пешком никто не отменял.