У ТЭ2 те же дизели, что у ТЭ1, — а лишние 74 тонны исчезли

ТЭ1 — первый советский магистральный тепловоз, сделанный по образцу американского Да, пришедшего по ленд-лизу. Тысяча лошадиных сил, шесть осей, капотная компоновка. Для магистрали этого быстро стало мало. Можно было сцепить два ТЭ1. А в Харькове сделали ТЭ2: две секции, два дизеля Д50, две тысячи сил — и на 74 тонны легче и на 9,9 метра короче двух сцепленных ТЭ1. Секрет не в моторе: дизель тот же. Изменилась компоновка — вместо капота кузов во всю ширину, который держит нагрузку вместе с рамой. Разбираем, откуда взялся дизель Д50, почему дизель на тепловозе не крутит колёса и почему более лёгкий тепловоз не стал слабее. В ролике только настоящие фотографии — Викисклад, свободные лицензии. Застали ТЭ2 в работе? Или помните тепловозы с дизелем Д50? Напишите в комментариях. 00:00 Два ТЭ1 против одного ТЭ2 00:29 Откуда взялся тэ один 01:08 Сердце — д пятьдесят 01:59 Почему дизель не крутит колёса 02:37 Куда уходит мощность 03:15 Тысячи сил стало мало 03:50 Как он стал легче 04:53 Легче — не значит слабее 05:55 На одну ось 06:17 Две секции, один машинист 06:45 Пятьсот двадцать восемь 07:14 Где они сейчас 07:36 Финал ТЭ2 · Харьковский завод транспортного машиностроения · 1948–1955 · построено 528 Две секции, восемь осей, все ведущие · масса 170 т · максимальная скорость 93 км/ч Мощность 2 × 1000 л. с. · в каждой секции дизель Д50 и генератор МПТ-84/39 Тяговые двигатели: 8 × 152 кВт Вдвое мощнее ТЭ1, на 74 т легче и на 9,9 м короче двух сцепленных ТЭ1 Д50: шесть цилиндров в ряд, четыре такта, турбонаддув, 1000 л. с. при 740 об/мин — копия ALCO 539T