Автомобиль, который Ford хотел уничтожить — секретное купе Кена Майлза, которое первым унизило Fe...

Все говорили вам, что GT40 сначала победил Ferrari. Они лгали. До противостояния Ford и Ferrari. До Ле-Мана 1966 года. До того, как GT40 пересек финишную черту — Кен Майлз и 23-летний дизайнер Питер Брок тихо создали автомобиль, который сначала унизил Ferrari. Ford потратил миллионы на программу среднемоторного GT40. Он не смог финишировать ни в одной гонке. Тем временем пять парней в углу мастерской Шелби — работая над разбитым шасси, используя секретный бюджет Goodyear на испытания шин — построили Daytona Cobra Coupe. Он стал первым американским автомобилем, выигравшим чемпионат мира FIA. Затем Ford добавил пункт в контракт, чтобы положить этому конец. Не забудьте поставить лайк, подписаться и поделиться, если хотите больше подобного контента. Вы можете подписаться на меня в Instagram: https://www.instagram.com/rarecarstorys Это история, которую Голливуд вам не рассказал. Питер Брок тайно разработал прототип Corvette Stingray для GM ещё до того, как Шелби нанял его. Он принёс данные по немецкой аэродинамике 1930-х годов, которые почти никто в американских гонках не видел. Он предложил обтекаемый кузов купе на существующем шасси Cobra — мгновенная омологация FIA, готовая за недели, а не за месяцы. Фил Ремингтон назвал это пустой тратой времени. Шелби рассмеялся. Команда молчала. Форд не хотел отвлекать внимание от GT40. Но Кен Майлз — тихий, но целеустремлённый британский бывший командир танка — дважды обращался к Шелби в частном порядке и убедил его, что идея сработает. Вместе Брок и Майлз украли разбитое шасси Cobra Скипа Хадсона, использовали сэкономленный Шелби бюджет Goodyear и построили Daytona Coupe в дальнем углу мастерской, пока остальная команда закатывала глаза. 1 февраля 1964 года Кен Майлз сел за руль на гоночной трассе Риверсайд. За 12 кругов он побил свой собственный рекорд круга на Cobra Roadster на 3,5 секунды — стартовав с прицепа, без какой-либо доработки шасси. На прямой он разогнался до 183 миль в час и продолжал набирать скорость. Он остановился, позвонил Шелби и сказал: «Мы только что построили ракету». Тем же парням, которые называли это глупостью, теперь сказали, что это приоритет номер один. Daytona Coupe дебютировала несколько дней спустя на Daytona Continental 1964 года. Дейв Макдональд завоевал поул-позицию. Она сразу же показала себя во всей красе в борьбе с Ferrari, Aston Martin и Jaguar. Но когда Ford наконец подписал контракт на GT40 в 1965 году, в нем был пункт: все разработки Daytona Coupe должны были быть немедленно прекращены. Ford не запретил автомобиль. Они купили кнопку остановки. Шесть Daytona чуть не были списаны. В последний момент их отдали в аренду команде Алана Манна из Великобритании, которая тихонько боролась — и выиграла — чемпионат мира FIA GT, в то время как Шелби сосредоточился на прототипах. Этот бунтарский автомобиль, которого Ford никогда не хотел, стал первым американским автомобилем, выигравшим чемпионат мира. Пока GT40 не могли финишировать в гонках, Daytona Coupe устанавливали рекорды круга повсюду. Кен Майлз оказался в центре знаменитого скандала с фотофинишем в Ле-Мане. Но автомобиль, который он и Питер Брок тихонько создали, уже выиграл чемпионат мира годом ранее. Ford просто перестал говорить об этом, как только включились камеры. Главы 0:00 Автомобиль, который Ford стер из истории 1:00 Акт 1 — Секретная затея 4:03 Акт 2 — Создание бунтарского автомобиля 6:37 Акт 3 — Испытание, которое изменило все 7:56 Акт 4 — Слава, а затем выключатель 9:53 Правда, которую Ford не хотел, чтобы вы знали Правильно ли поступил Ford, завершив программу Daytona, чтобы сосредоточиться на GT40, или они стерли своего первого чемпиона мира, чтобы защитить корпоративное эго? Напишите ДА или НЕТ в комментариях ниже. 👇 🔔 Подпишитесь и нажмите на колокольчик — каждую неделю новые скрытые истории из истории автомобилестроения. Приходите ради автомобилей, оставайтесь ради историй Питер Брок, дизайнер купе Daytona его собственными словами Кен был причиной того, что мы (Кен и я) наконец убедили Шелби построить первую Daytona. Я некоторое время пытался убедить Шелби, что моя концепция, основанная на неизвестных тогда (в США) немецких аэродинамических данных середины 30-х годов, будет быстрее любого GT в мире, и что мы сможем недорого построить её как GT на базе родстера Cobra, потому что этот автомобиль уже был выпущен в количестве, необходимом для признания FIA! (Приложение J, Раздел 254 Спортивного кодекса FIA). Затем, мне неизвестно, Шелби уже тайно отправился в Великобританию (по поручению Ford), чтобы посмотреть на Lola Mk6, потому что Эрик Бродли понял, что наш двигатель Cobra 289 V8 идеально подойдёт для его купе. Бродли позвонил Жаку Пассино в Ford с просьбой предоставить гоночный двигатель Cobra. (чтобы за пределами мастерской не было разговоров о нашем «анти-Ford» проекте) Ольсен оказался очень компетентным и стал руководителем команды проекта. Прибыли CSX 2286 и 2287, и, не беспокоясь о серийных номерах, они были выбраны в качестве первого автомо...