Этот тепловоз едет 160, а грузовой 100 — разницу с платформы не видно

Грузовой тепловоз и пассажирский устроены одинаково: дизель, генератор, электродвигатели на осях. Разница — в одной детали, которую с платформы не видно. У грузового тяговый двигатель одним боком опирается прямо на ось. У ТЭП70 он оси не касается вообще: стоит на раме тележки, то есть едет на пружинах вместе со всей машиной. Считаем прямо в кадре. Колёсная пара весит около двух тонн. Добавьте половину трёхтонного двигателя, который на неё опирается, — и по рельсу бьёт три с половиной тонны, ничем не смягчённые. Это называется неподрессоренной массой, и сила её удара растёт быстрее скорости. На ста километрах в час с этим ещё можно жить, на ста шестидесяти — уже нет. Отсюда всё остальное: колесо выросло с 1050 до 1220 миллиметров, шесть осей вместо четырёх, другое передаточное число и муфта, которая передаёт момент с неподвижного двигателя на прыгающую ось. Разбираем заодно, почему четырёхтактный дизель экономичнее двухтактного на 10–12 процентов, что означает цифра «21,5 тонны на ось», зачем проект прожил тридцать лет и чем ТЭП70БС и ТЭП70У отличаются от исходной машины. 00:00 Разница, которой с платформы не видно 00:29 Что это за машина 01:26 Чем пассажирский отличается от грузового 02:29 Главная деталь: двигатель не лежит на оси 03:48 Как сделано здесь 04:51 Колесо больше 05:42 Дизель 06:55 Что такое двадцать одна с половиной тонна 08:04 Почему он так долго жил 08:54 Наследники 09:41 Одна схема, два характера 10:22 Финал ТЭП70 · Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева Первая машина ТЭП70-0001 — июнь 1973 года, выпуск до середины 2000-х Дизель 2А-5Д49, ряд 16ЧН26/26, четырёхтактный, 4000 л. с. (2942 кВт) Электропередача переменно-постоянного тока: синхронный генератор, выпрямитель, шесть тяговых двигателей постоянного тока Подвешивание тяговых двигателей — опорно-рамное Диаметр колёс 1220 мм (у ТЭП60 было 1050 мм) Конструкционная скорость 160 км/ч, длительного режима — около 50 км/ч Нагрузка от оси на рельс 21,5 т · шесть ведущих осей Расход топлива на 10–12% ниже, чем у ТЭП60, при большей мощности ТЭП70БС — электроотопление состава и микропроцессорное управление ТЭП70У — дизель повышенной мощности, 3000 кВт Источники: справочные данные по ТЭП70, профильные каталоги локомотивов. Каждая цифра сверена по двум независимым источникам. Там, где источники расходятся — сила тяги длительного режима, служебная масса, точное число построенных, — числа в ролике не называются. Материал: Викисклад (CC BY, CC0). #тэп70 #тепловоз #железнаядорога #локомотив #ЛегендыНаКолёсахТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У, ТЭП60, тепловоз, пассажирский тепловоз, Коломенский завод, 5Д49, электропередача, опорно-рамное подвешивание, неподрессоренная масса, тяговый электродвигатель, осевая нагрузка, железная дорога, локомотив, РЖД, техника СССР, легенды на колёсах, дизель, четырёхтактный дизель