F‑35B: как 20-тонный истребитель зависает и садится вертикально

Как сверхзвуковой истребитель массой больше двадцати тонн может остановиться в воздухе и опуститься почти вертикально? F‑35B использует не одно устройство, а целую систему согласованных потоков тяги. В хвостовой части находится трёхопорное поворотное сопло. За кабиной установлен подъёмный вентилятор LiftFan, который получает мощность от основного двигателя через вал, редуктор и муфту. Дополнительные сопла под крыльями помогают контролировать крен. В ролике подробно разбираем: — двигатель Pratt & Whitney F135; — устройство подъёмного вентилятора; — работу поворотного сопла; — управление креном, тангажом и рысканием; — переход из горизонтального полёта в зависание; — вертикальную посадку на палубу; — массу и внутренний объём, которыми приходится платить за возможности STOVL. Пилот не управляет каждым потоком отдельно. Цифровая система постоянно оценивает положение самолёта и автоматически распределяет тягу. 00:00 Как F‑35B зависает в воздухе 00:25 Двигатель и заднее сопло 00:50 Подъёмный вентилятор 01:18 Управление креном 01:46 Автоматическая система управления 02:08 Переход к вертикальной тяге 02:35 Посадка на корабль 02:52 Недостатки системы STOVL 03:16 Главная инженерная идея F‑35B 03:42 Финальная заставка The Edge Источники: https://www.f35.com/en-us/news/features/history/f35b.html https://www.f35.com/f35/news-and-features/Everything-You-Need-to-Know-about-the-F35B.html https://www.raf.mod.uk/aircraft/current-aircraft/lightning-f35b/ The Edge — авиация, космос и инженерные технологии на границе возможного. #F35B #Истребитель #Авиация #ВертикальнаяПосадка #Технологии