Откуда В Самолёте Берётся Воздух Для Дыхания

На высоте 11 километров за обшивкой самолёта минус 55 градусов и давление вчетверо ниже привычного. При резкой разгерметизации человек сохраняет ясное сознание от 15 до 30 секунд. Внутри салона в этот момент четыреста человек спокойно дышат обычным воздухом. При этом на борту нет ни одного баллона с запасом воздуха для пассажиров. Наш подробный научно-популярный фильм разбирает систему отбора воздуха от двигателя, работу установок кондиционирования, наддув фюзеляжа, циркуляцию и фильтрацию воздуха в салоне, а также устройство кислородных масок. Распространённое заблуждение гласит, что на высоте заканчивается кислород. Его доля в атмосфере остаётся прежней, около 21 процента, на любой высоте. Заканчивается там давление. Кислород попадает в кровь через стенки лёгочных пузырьков за счёт разницы давлений, и при разреженном воздухе продавливать его внутрь становится нечем. Человек дышит полной грудью, а кислород в кровь уже не идёт. Именно поэтому альпинисты задыхаются посреди чистейшего горного воздуха, и именно поэтому салон приходится держать под наддувом. Воздух берут снаружи и сжимают тем, что уже стоит на борту. Реактивный двигатель начинается с компрессора, поджимающего проходящий поток в десятки раз. Часть этого воздуха перехватывают через отводы, врезанные в ступени компрессора до камеры сгорания, поэтому в салон попадает воздух, никак не соприкасавшийся с горением топлива. Сжатие раскаляет его до 200 градусов и выше, и первым делом поток охлаждают в предохладителе прямо у двигателя. Дальше он идёт в установки кондиционирования под полом салона, где его дожимают, охлаждают забортным воздухом и расширяют в турбине, отбирая тепло. Из потока отделяют влагу, затем смешивают с горячим воздухом до нужной температуры отдельно для каждой зоны салона. Воздух подаётся через решётки над головами пассажиров, опускается вниз и уходит в щели у пола, совершая кольцевое движение в пределах нескольких рядов кресел. Полный объём воздуха в салоне обновляется от 20 до 30 раз в час, то есть каждые две или три минуты. Примерно половину выбрасывают за борт, вторую половину гоняют по кругу через фильтры высокой очистки HEPA, задерживающие свыше 99 процентов частиц. Удерживает всё это выпускной клапан в хвосте, а разница давлений создаёт нагрузку около пяти тонн на каждый квадратный метр обшивки. Фюзеляж в полёте физически раздувается и вытягивается в длину, поэтому ресурс планера считают в циклах взлёта и посадки, а все вырезы в обшивке делают со скруглёнными углами. Давление в салоне держат на уровне высоты около 2400 метров, потому что земная атмосфера внутри нагрузила бы корпус слишком сильно. Отсюда сонливость после долгих рейсов, распухшие ноги и притупленный вкус, из-за которого бортовое питание готовят более ярким. Влажность падает до 5 или 8 процентов, что суше большинства пустынь планеты. В масках, падающих с потолка при разгерметизации, нет кислородных баллонов, там работает химический генератор на хлорате натрия и железном порошке, дающий от 15 до 22 минут кислорода. Документальные фильмы об устройстве авиации показывают, что комфорт в кресле держится на непрерывной работе двигателя, который одновременно тащит самолёт вперёд и производит атмосферу для сотен людей.