История Ту-154: Был ли он действительно "неудачным" или его погубила статистика?

3 октября 1968 года экипаж лётчика-испытателя Юрия Сухова поднял в воздух самолёт, который потом полтора десятилетия будет главной рабочей машиной советского неба. К девяностому году на нём летела половина всех пассажиров Аэрофлота — 137,5 миллиона человек за год. За всю историю Ту-154 стал самым массовым советским реактивным пассажирским лайнером: 1026 построенных машин. И одновременно самым обсуждаемым — из-за 73 потерянных бортов и около 3000 погибших. Разработку начали в 1963 году в конструкторском бюро Туполева под руководством Сергея Егера, потом Дмитрия Маркова. Задача звучала просто: заменить сразу три типа — Ту-104, Ил-18 и Ан-10, которые занимали одну и ту же нишу. Ту-154 стал первым большим пассажирским самолётом бюро без военного предка. Три двигателя в хвосте выбрали ради безопасности: при отказе одного самолёт почти не разворачивает. Крыло сделали большим, механизацию — развитой, а на каждой основной опоре шасси поставили по шесть колёс, чтобы работать с грунта. За это заплатили экономикой: расход керосина был выше, чем у западных ровесников. В семидесятые при советских ценах на топливо это никого не волновало. В двухтысячные это его и убьёт. Репутация «самого опасного советского самолёта» при честном разборе оказывается сложнее, чем кажется. По абсолютным числам прямой западный аналог — Boeing 727 — потерял 120 машин и около 3800 человек, больше советской машины. По доле потерянных бортов от построенного парка обе цифры одного порядка. Но по частоте катастроф на один полёт Ту-154 действительно уступает западным ровесникам, и это факт. Правда, разбор причин показывает: больше шестидесяти процентов потерь связаны с человеческим фактором, а не с отказами машины. Ту-154 летал там, где летать труднее всего — в Арктике, Сибири, на грунтовых полосах и в аэропортах без нормального оборудования. 28 октября 2020 года машина Алросы выполнила последний регулярный пассажирский рейс: Мирный — Новосибирск. Правильный ответ о самолёте почти никогда не звучит как «да» или «нет». Он звучит как «смотря с чем сравнивать и как считать». 🌐 Español - https://www.youtube.com/@Historiadeldsffd Português - https://www.youtube.com/@Lendasdaff Polski - https://www.youtube.com/@LegendyLotnictwaChannel Deutsch - https://www.youtube.com/@Fluglegendensda Русский - https://youtube.com/channel/UCFcDJDFZyTgsXYnc5M9U6FQ?si=awLl_Qh76pqEL_f8 All rights reserved. This is an official multi-language network of channels.