На АЗС нас обманывают? Сделали тест - рассказываем!
Уже не секрет, что бензин не только надо умудриться купить, но еще и не попасть на измененный ГОСТ по Евро-5… к самому ГОСТ 32513-2023 уже ранее вносились поправки (например, поправка от 13.10.2025), сам ГОСТ задаёт технические рамки, но в реальной жизни могут действовать временные послабления. Например, на днях правительство разрешило отдельным НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Это означало, что для такого топлива допускалось более высокое содержание серы (до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг), а также разрешалось использовать определённые присадки (монометиланилин до 1%, этанол до 5%, доля ароматических углеводородов до 42%). Цель всего этого — стабилизировать рынок в условиях дефицита. Ну вот этот дефицит и настал… Чем нам грозит всё это? Ну понижение октанового числа думаем разъяснять нет смысла, тут всё и так понятно — все «прелести» в виде потери мощности, а главное – детонация, то, на что именно и влияет октановое число – сопротивление самовоспламенению. Мозг авто конечно попробует это компенсировать, сдвинув зажигание, но мы понимаем, что это не хорошо, расход вырастет, динамика уйдет… температурная перегрузка ударит по катализатору и турбине, ну а не полное сгорание топлива с более низким октановым числом от рекомендованного неизменно приведет к нагару на клапанах и кольцах и как результат – «масложор». Но если честно, мы думаем, что столкнуться с 92 вместо 95 на уважаемых АЗС будет большая редкость, а вот разрешение по «ГОСТу» забить на содержание серы многие НПЗ могут воспринять вполне серьезно и это куда страшнее, чем низкое октановое число! Если 92-й бензин — это риск детонации, то сера (150 мг/кг по Евро-3 против 10 мг по Евро-5) — это медленное убийство дорогих систем. Последствия делятся на три этапа: 1. Мгновенный удар по топливной аппаратуре (насос и форсунки). Сера — это абразив. При сгорании она образует сернистую кислоту и твердые сульфатные отложения. На современных насосах высокого давления (особенно в Common Rail и прямом впрыске) зазоры измеряются микронами. Уже через 1–2 бака может упасть производительность насоса, а форсунки начнут «литься» или плохо распылять. 2. «Убийство» нейтрализатора и датчиков (совсем не бюджетные детали). Катализатор и сажевый фильтр (DPF) рассчитаны на содержание серы не выше 10–15 мг. При 150 мг сера отравляет платиново-палладиевое покрытие катализатора необратимо. Симптомы: через 500–1000 км загорится ошибка — эффективность катализатора ниже порога. Замена штатного катализатора на современной машине стоит очень дорого. 3. Масло превращается в «кислоту». Сера через картерные газы попадает в моторное масло, окисляя его. Кислотное число масла растет в разы. Оно теряет моющие свойства и начинает разъедать вкладыши коленвала и стенки гильз. Если не менять масло через каждые 3-5 тысяч километров на таком топливе, двигатель «застучит» вкладышами гораздо раньше ресурса. ссылка на первый тест Роснефть - https://www.drive2.ru/o/b/737130463398724792/ ссылка на тест Лукойл - https://www.drive2.ru/o/b/738320134979979952/ Будем благодарны за поддержку наших соцсетей: Telegram - https://t.me/carvillage_life Drive2 - https://www.drive2.ru/o/carvillage/ VK - https://vk.com/carvillage Dzen - https://dzen.ru/carvillage YouTube - / @carvillage_life RuTube - https://rutube.ru/channel/42971839/ #test #petrol #92 #95 #бензин #АИ92 #АИ95 #дизель #volvo geely chery #omoda #15 #чтолить #азс заправка ##
Уже не секрет, что бензин не только надо умудриться купить, но еще и не попасть на измененный ГОСТ по Евро-5… к самому ГОСТ 32513-2023 уже ранее вносились поправки (например, поправка от 13.10.2025), сам ГОСТ задаёт технические рамки, но в реальной жизни могут действовать временные послабления. Например, на днях правительство разрешило отдельным НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Это означало, что для такого топлива допускалось более высокое содержание серы (до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг), а также разрешалось использовать определённые присадки (монометиланилин до 1%, этанол до 5%, доля ароматических углеводородов до 42%). Цель всего этого — стабилизировать рынок в условиях дефицита. Ну вот этот дефицит и настал… Чем нам грозит всё это? Ну понижение октанового числа думаем разъяснять нет смысла, тут всё и так понятно — все «прелести» в виде потери мощности, а главное – детонация, то, на что именно и влияет октановое число – сопротивление самовоспламенению. Мозг авто конечно попробует это компенсировать, сдвинув зажигание, но мы понимаем, что это не хорошо, расход вырастет, динамика уйдет… температурная перегрузка ударит по катализатору и турбине, ну а не полное сгорание топлива с более низким октановым числом от рекомендованного неизменно приведет к нагару на клапанах и кольцах и как результат – «масложор». Но если честно, мы думаем, что столкнуться с 92 вместо 95 на уважаемых АЗС будет большая редкость, а вот разрешение по «ГОСТу» забить на содержание серы многие НПЗ могут воспринять вполне серьезно и это куда страшнее, чем низкое октановое число! Если 92-й бензин — это риск детонации, то сера (150 мг/кг по Евро-3 против 10 мг по Евро-5) — это медленное убийство дорогих систем. Последствия делятся на три этапа: 1. Мгновенный удар по топливной аппаратуре (насос и форсунки). Сера — это абразив. При сгорании она образует сернистую кислоту и твердые сульфатные отложения. На современных насосах высокого давления (особенно в Common Rail и прямом впрыске) зазоры измеряются микронами. Уже через 1–2 бака может упасть производительность насоса, а форсунки начнут «литься» или плохо распылять. 2. «Убийство» нейтрализатора и датчиков (совсем не бюджетные детали). Катализатор и сажевый фильтр (DPF) рассчитаны на содержание серы не выше 10–15 мг. При 150 мг сера отравляет платиново-палладиевое покрытие катализатора необратимо. Симптомы: через 500–1000 км загорится ошибка — эффективность катализатора ниже порога. Замена штатного катализатора на современной машине стоит очень дорого. 3. Масло превращается в «кислоту». Сера через картерные газы попадает в моторное масло, окисляя его. Кислотное число масла растет в разы. Оно теряет моющие свойства и начинает разъедать вкладыши коленвала и стенки гильз. Если не менять масло через каждые 3-5 тысяч километров на таком топливе, двигатель «застучит» вкладышами гораздо раньше ресурса. ссылка на первый тест Роснефть - https://www.drive2.ru/o/b/737130463398724792/ ссылка на тест Лукойл - https://www.drive2.ru/o/b/738320134979979952/ Будем благодарны за поддержку наших соцсетей: Telegram - https://t.me/carvillage_life Drive2 - https://www.drive2.ru/o/carvillage/ VK - https://vk.com/carvillage Dzen - https://dzen.ru/carvillage YouTube - / @carvillage_life RuTube - https://rutube.ru/channel/42971839/ #test #petrol #92 #95 #бензин #АИ92 #АИ95 #дизель #volvo geely chery #omoda #15 #чтолить #азс заправка ##