Постройка западной части Амурской железной дороги 1908 - 1913 гг.

Постройка западной части Амурской железной дороги 1908-1913 гг. Буду благодарен вашим небольшим пожертвованиям: 💵 Ваш Донат - https://www.donationalerts.com/r/alexei71 🔔 Нравится видео? Подпишись на канал: http://www.youtube.com/c/ЖИЗНЬРОССИЙСКОЙИМПЕРИИ?sub_confirmation=1 🔥 Подборки видео по YouTube: УНИФОРМА РУССКОЙ АРМИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0HkeW3eHLMYML5DnwbXvSAly ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОССИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0HkrP6TfVUsiDNK_tbRolj0C СТРОИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0HkDy_5-WJe9HrNhE4V1z93L ГОРОДА И ГУБЕРНИИ РОССИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0Hlddb4oyR_o8imSjHAXEQSi АРТЕФАКТЫ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0HlRs5gT1eW4xAxb4-hKbJgX ЛЕЧЕБНЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ РОССИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0HnGHKneVqWprsHE4DQfEdog ХРАМЫ РОССИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0Hna_2kRDGO3f56xdYmZjcNZ РОССИЙСКИЙ ФОТОГРАФ СЕРГЕЙ МИХАЙЛОВИЧ ПРОКУДИН-ГОРСКИЙ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0HknJUdk_zZvpJTqKKC4iQNX МОНАСТЫРИ И ЦЕРКВИ РОССИИ https://www.youtube.com/playlist?list=PLbtRaSf5f0HlQIjJr-FUkervySbOVRyLC #жизньроссийскойимперии #царскаяроссия #историяроссии #железнаядорога Амурская железная дорога — историческая железная дорога, конечный участок Транссибирской магистрали. Ныне линии, принадлежавшие Амурской дороге, входят в состав Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Дорога строилась с 1907 по 1916 годы. Проходила по территории Забайкальской и Амурской губерний Российской империи. Изыскательские работы на направлениях будущей дороги начали вести ещё в 1894 году экспедицией Б. У. Савримовича. В Комитет сибирских железных дорог было представлено три варианта направления трассы к Хабаровску от слияния рек Шилки и Аргуни. Согласно южному варианту, трасса проходила берегом Амура. Среднее направление удаляло её от Амура до 107 км. Северный вариант предусматривал отклонение до 320 км. В результате сравнения было выяснено, что наиболее выгодным является среднее направление. К этому же выводу пришла и правительственная комиссия под председательством военного инженера генерал-майора Александрова, которая в 1904 г. изучала материалы экспедиции. В докладе комиссии сказано: «Среднее направление прорезает лучшие колонизационные районы края, не приближаясь к Амуру … затопляемая паводками пойма Амура остается в стороне, многочисленные небольшие притоки Амура пересекаются в их вершинах, что облегчает в значительной степени построение и содержание в будущем дороги». Согласно «Инструкции для производства изысканий и составления проекта Амурской железной дороги», утверждённой 7 сентября 1906 г., были изучены материалы экспедиции Б. У. Савримовича, и сразу же, зимой 1906—1907 гг., начались изыскания от Сретенска до Амазара под руководством Ф. Д. Дроздова и от Амазара до Хабаровска под руководством Е. Ю. Подруцкого. Ставилось условие, чтобы в целом использовался средний вариант Савримовича, но с прокладкой трассы не ближе 15 и не дальше 130 км от Амура. В результате технико-экономического сравнения для производства работ выбрали направление: Куэнга — Ерофей Павлович — Керак — Улагачи — Суражевка — Каменка — Хабаровск. При этом станция Куэнга располагалась в 54 км западнее Сретенска, конечного пункта Забайкальской дороги. Управление дороги на этапах строительства (с 1908 по 1916) находилось в зависимости от участков: — Западно-Амурская (в Нерчинске, Чите); — Средне-Амурская (в Благовещенске); — Восточно-Амурская (в Хабаровске). Управление Амурской железной дороги — как структурной единицы в системе НКПС—МПС СССР (до 1959) находилось в городе Свободном. Дорогу разделили на четыре участка: головной (Куэнга — Урюм) — построено 193 км с 1907 по 1910 год; западный (Урюм — Керак) — 636 км (1909—1913); средний (Керак — река Бурея) — 675 км (1910—1914); восточный (Бурея — Хабаровск) — 494 км (1912—1915). Итого: 1998 км с 1907 по 1915 год. В 1907 г., сразу после принятия решения о начале финансирования строительства, начались работы на головном участке от Куэнги до Урюма. На 1913 год начальник участка — Б. В. Зеест. В Нерчинске базировалось управление строительством западного участка, которое возглавил Е. Ю. Подруцкий. Здесь, в первую очередь, проложили ветви от Часовенской до Таптугары и от Джалинды до Рухлово (ныне Сковородино), позволившие соединить реки Шилку и Амур со строившейся магистралью для подвоза рабочих и материалов. С 1908 г. на этом участке длиной 636 км работы разворачивались с нарастающей интенсивностью. В январе 1911 г. закончились подготовительные операции и началась укладка пути. Строительство западного участка было завершено в 1913 году. Сложный рельеф и другие трудности привели к перерасходу около 1 млн руб. После детального ознакомления с документами, в том числе с исследованиями геологов, МПС убедилось в мотивированности большей части затрат и выделило дополнительные средства.