Вариантов больше нет | Космический шаттл, потерявший двигатель | STS 51 F

Видео: https://www.youtube.com/NASA Марианна Дайсон: https://www.mariannedyson.com Изображения: https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Pressure_fed_rocket_cycle.svg https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Gas_generator_rocket_cycle.svg Видео Скотта: https://www.youtube.com/watch?v=4QXZ2RzN_Oo Это история 8-й миссии «Челленджера» или STS-51-F. История STS 51 F началась 12 июля 1985 года, когда космический челнок был на стартовой площадке и готов к старту. На борту космического шаттла находилась многоразовая лаборатория Space Lab 2, разработанная Европейским космическим агентством (ESA), ИК-телескоп с гелиевым охлаждением и, шучу, пепси и кола в специально разработанных банках, чтобы астронавты могли пить их в космосе. На самом деле, у Coca-Cola уже была банка, готовая к более ранней миссии, и Pepsi попросила администрацию Рейгана не допустить, чтобы Coca-Cola стала первой колой в космосе. Как бы то ни было, обратный отсчёт 12-го числа был прерван из-за неисправности клапана системы охлаждения на втором двигателе основных двигателей RS-25 космического шаттла на отметке T-3 секунды. Клапану системы охлаждения пришлось частично закрыться для запуска двигателя; он должен был открыться со 100% до 70%, но этого не произошло. Им пришлось отказаться от попытки запуска, и их следующее окно возможностей было 29 июля 1985 года, и 29-го все показания с транспортных средств были в порядке, они были готовы к запуску, в 5 часов вечера по восточному времени после задержки примерно в полтора часа Challenger был на пути в космос, двигатели вышли на полную мощность, чтобы освободить шаттл от башни, и когда он выполнял программу крена, они дросселировали двигатели до 65%. Двигатели дросселируются при max-q или максимальном аэродинамическом давлении, чтобы уменьшить нагрузки на транспортное средство. Challenger прошел через max-q, и когда он был чуть более чем в двух морских милях от стартовой площадки, Хьюстон вышел на частоту и сказал: «Challenger Huston, вы идете с газом вверх», давая им все чисто, чтобы вывести двигатели обратно на 104%. Пока все хорошо ВСУ и топливные элементы были все в зелени. Через минуту и 30 секунд после начала полета все выглядело хорошо, шаттл взмыл вверх со скоростью 2000 футов в секунду. Некоторое время спустя твердотопливные ракетные ускорители отвалились, сделав все возможное, чтобы вывести «Челленджер» на орбиту. Прошло 5 минут и 5 секунд, все шло по плану. Внезапно по радио раздается голос и сообщает: «Ждите нажатия на ATO», за которым быстро последовало: «Челленджер, Хьюстон, нажмите на ATO». Двигатель номер 1 «Челленджера» отказал, и им было сказано перейти на ATO или отказаться от орбиты. Теперь я использую слово «отказать» вместо другого слова. Просто потерпите меня, хорошо? ATO был способом безопасного отказа от запуска, в данном случае из-за отказа двигателя они не смогли бы достичь заданной орбиты, и ATO позволил им достичь безопасной, хотя и более низкой орбиты, чем целевая орбита. Этот сигнал об отказе был сделан на фоне всплеска активности в Хьюстоне. За пультом управления динамикой полёта два человека, Брайан Перри и Брюс Хилти, работали с ARD (определителем зоны отбраковки). Это был компьютер, который предлагал им варианты отбраковки на текущем этапе полёта. Дженни Ховард следила за параметрами основных двигателей, которые передавались с «Челленджера». Когда данные сообщили ей плохую новость, Дженни Ховард сообщила на пульте управления полётом «Отказ центрального двигателя». Теперь внимание было приковано к Перри и Брюсу, им предстояло принять важнейшее решение. «Челленджер» в этот момент находился на высоте 58 морских миль, а расстояние до цели составляло 275 морских миль. «Челленджер» был слишком далеко, чтобы попытаться вернуться в Космический центр Кеннеди. «Челленджер» мог выйти на более низкую орбиту с двумя двигателями, но прежде чем они смогли это сделать, Брайан Перри, его команда по динамике полёта, должна была провести расчёты того, как внешний топливный бак, всё ещё прикреплённый к шаттлу, повлияет на ситуацию. Расчёты показали, что они смогут отказаться от запуска и выйти на безопасную нижнюю орбиту, и именно так Хьюстон передал команду ATO. Как только экипаж шаттла получил команду ATO от командира шаттла Хьюстона Гордона Фуллертона, он повернул ручку в кабине, чтобы установить ATO.