Конкретно наша 2009 года. Именно в 2009 стали устанавливать в буханки инжекторный двухвальный 112 сильный двигатель объемом 2.7 литра. Хейтеры скажут, что двигатель стар как мир, но а то что тойотовскому 2TR-FE с тем же объемом и характеристиками уже 20 лет на это они закроют глаза. Кстати, у нас эта буханка уже 10 лет и несмотря на количество небольших повреждений на ней ни одного рыжика и тем более нет гнили. Шах и мат, хейтеры. Но так только здесь в Хакасии из-за отсутствия реагентов и сухого климата. Кстати, повреждения были уже до нас, до того как попасть к нам она работала где-то в тайге и ее немного досталось. У нашего УАЗа еще 4 ступени в коробке передач, но уже с синхронизаторами, а не так как на нашем головасте, где первые две передачи без синхронизаторов. УАЗ у отца всегда был в качестве второго авто. Те, кто живет в частном доме, поймут какой это полезный в быту автомобиль. Судите сами, простота конструкции, нереальный клиренс и полный привод, а еще можно привезти маленького слона. В лесу так вообще это тебе маленький дом, где есть и стол и кровать. А еще не жалко об ветки цепляться или затаранить ель, случайно конечно же. После появления головаста, буханка практически не используется. Я уже подумывал может привести ее в порядок и даже два варианта есть как изменить ее внешний вид.
Как мы купили УАЗ
В прошлых видео я рассказывал, как покупал и перегонял УАЗ с отцом из Мурманска в Сибирь за 5000км. И я обещал рассказать для чего нам такой бортовой УАЗ, какие на него планы, что уже сделано. За эти пару лет что УАЗ у нас что он только не возил: уголь, гравий, песок, кучу старых дров и досок, коробки с картриджами, пластиковые окна, различные удобрения, какой-то мусор и даже трактор. В общем, за то время которое он у нас есть он уже себя полностью окупил. Когда мы его только перевезли то конечно омыли от дорожной грязи, немного облагородили салон, поменяли фары, задние фонари, зеркала ну и конечно же установили подрессорник для небольшого увеличения грузоподъемности. В планах конечно же все такие поменять двигатель на ЗМЗ-409 с пятиступенчатой коробкой, установить электроусилитель, сделать небольшой лифт для установки гудричей (которые уже лежат и ждут установки), силовой бампер с лебедкой. Конечно же покраска кабины. А еще есть желание сделать съемную будку в которой можно будет жить в тайге в поездках за орехом или ягодой, тогда необходимость в буханке совсем отпадет. Кстати, если это видео соберет 10 000 лайков, то я готов помочь осуществить задуманное уже сейчас.
Если вы смотрели хоть один из прошлых роликов, то уже поняли что УАЗ все-таки смог преодолеть своим ходом 5400км из Мурманска в Сибирь. Но надо отметить, что я стал очень часто получать одни и те же комментарии и вопросы. Например: «Зачем вы его везёте, что не было поближе?» или «Это невыгодно, надо было отправлять автовозом или железными дорогами». Объясняю. УАЗ был куплен за 100т.р. в Мурманской, где я и живу. Отец живет в Сибири. В Сибири такие УАЗы такого же года по 300-400 т.р. и это не предел. За восемь дней УАЗ съел топлива на 44 т.р. и эти деньги мне компенсировали на работе как «расходы к месту отпуска». Вот такая вот льгота. Автовозы в Мурманскую ходят редко и стоимость автовоза бы обошлась больше 100 т.р. за такой УАЗ. Про РЖД вообще молчу, не погонят вагон транспортный в город населением в 15 000 человек. Итого все наши расходы это только проживание. Это примерно где-то в среднем от 1000 до 2500 за двоих за 6 ночей. Одна ночь была у друзей, поэтому она не счет. В общем, УАЗ смог и доехал. А что стало с УАЗом дальше, я расскажу в следующих видео. А пока можешь поставить лайк и подписаться.
А мы с отцом продолжаем везти УАЗ своим ходом из Мурманска в Сибирь. Восьмой день нашего путешествия начался в г.Томск. И планах было наконец-то доехать до Абакана. Последние 700км мы уже знали наизусть, много раз ездили этим маршрутом и чувствовали себя как дома. После всех приготовлений выехали в сторону Мариинска, немного прокатились по самому Томску, немного поностальгировали о своих студенческих годах в этом прекрасном городе. Удивил ремонт дороги Томск – Мариинск, асфальта там не было никогда, а теперь там можно спокойно ехать. Отец на морально-волевых боролся с усталостью. Как всегда срезали и не поехали через Ачинск, поехали по гравийке через Тисуль, Дубинино и Шарыпово. И вот через несколько часов мы в родной нам Хакасии. Кстати, очень подозрительный автомобиль мне постоянно махал рукой и не отставал от меня. Что это было я так и не понял. К ночи мы были уже в Абакане. В восьмой день мы смогли проехать 730км!
А мы с отцом продолжаем везти УАЗ своим ходом из Мурманска в Сибирь. Седьмой день нашего путешествия начался ровно на границе Омской и Новосибирской области. В планах было, как минимум, доехать до г.Новосибирска. Трасса Омск-Новосибирск довольно долгая и скучная, асфальт отличный, но пейзаж очень однообразный, даже никаких городов не попадается за 600км. По пути встретили даже какого-то путешественника на мотоцикле. Перед Новосибирском на трассе пообедали, в самом Новосибирске заправились. Еще перед мостом через Обь была огромная пробка, я кстати решил посчитать сколько праворульных авто в этой пробке. Из 194 легковых авто было 65 праворульных, а это значит что каждый 3ий авто с правым рулем. В Новосибирске уже есть ощущение, что ты дома, хотя ехать еще нужно было 900км. Отец предложил поехать не через Кемерово, а заехать к его друзьям в гости в Томске, что бы и сделали. Поздно вечером мы были уже в Томске. В седьмой день мы смогли проехать 760км!
А мы с отцом продолжаем везти УАЗ своим ходом из Мурманска в Сибирь. Шестой день нашего путешествия начался в Ялуторовске (Тюменской области). В планах было, как минимум, доехать до г.Омска. Утром, перед тем ка выехать, нашли причину вибрации УАЗа, оказалось, что был плохой контакт к одной из свечей зажигания, поэтому УАЗ иногда троил. Пейзаж сменился на однообразные поля и березки. Казалось что едешь, а все вокруг одинаковое. Разве что сельхозтехника в поле обращала на себя внимание. К обеду доехали до с. Абатское Тюменской области, где на АЗС смогли заправить УАЗ и себя. Отец почему-то плохо спал в гостиницах, поэтому стал еще быстрее уставать, поэтому мы часто останавливались попить кофе. Ближе к вечеру мы добрались до Омска, где полноценно поужинали на объездной. В шестой день мы смогли проехать 690км! Кстати, если кто-то не знал, то более подробно о нашем путешествии можно посмотреть на моем канале. Остановились в придорожном мотеле ровно на границе Омской и Новосибирской области.
Короткий рассказ о том как мы перегоняли УАЗ 3303 из Мурманской области в Сибирь.
Короткий рассказ о том как мы перегоняли УАЗ 3303 из Мурманской области в Сибирь.
Короткий рассказ о том как мы перегоняли УАЗ 3303 из Мурманской области в Сибирь.
Короткий рассказ о том как мы перегоняли УАЗ 3303 из Мурманской области в Сибирь.
Короткий рассказ о том как мы перегоняли УАЗ 3303 из Мурманской области в Сибирь.
Любят ли УАЗ в Японии?
А я продолжаю свою серию видеороликов о том как относятся у УАЗам в Японии. Сегодня у нас еще одно видео из Японии, но к сожалению к нему нормального перевода. Я использовал яндекс-браузер и его функцию авто перевода на русский, но получился немного ломанный, но смысл ролика я вас сейчас расскажу.
Парень – японский блогер и любитель ретро авто. Он поехал на обзор и тест драйв УАЗа, на котором давно зотел прокатиться.
Он отметил что машина имеет уникальный ретро дизайн и современную модернизированную внутреннюю часть. Автор отмечает что машина оказывается удобной и комфортной для вождения, несмотря на свою высоту и простоту, отмечает просторность и удобство для пассажиров.
Также он отметил выбора цвета УАЗа, что делает его еще более привлекательной.
В заключение, автор выражает свое восхищение машиной и отмечает, что она может стать отличным выбором для тех, кто ищет уникальный и комфортный автомобиль. Говорит что очень хотел бы такую себе купить, но отметил высокую стоимость и дорогое содержание УАЗа.
Так что шах и мат, хейтеры. А пока можешь поставить лайк и подписаться!
Любят ли УАЗ в Японии?
В прошлых роликах я как-то сказал что УАЗ нравится японцам, люди в комментариях усомнились. По их мнению, никому не может нравиться такой ужасный автомобиль тем более в такой стране как Япония. Давайте посмотрим так ли это на самом деле. Приятного просмотра.
Популярен ли УАЗ в Японии? Часть 3.
Вот вроде бы уже выпустил два ролика на тему УАЗов в Японии и все равно продолжают писать что УАЗ в Японии непопулярен! Нет, я понимаю что большого распространения УАЗ в Японии не имеет. Но они там есть! И те кто их покупает реально от них получают удовольствие. Для японцев УАЗ это дорогая игрушка. Он реально там дорого стоит, а еще его дорого там содержать за счет местных законов и налогов. Для них он одновременно брутален и одновременно мил за его мультяшную внешность. УАЗы в Японии официально поставляются и продаются. Продажей таких машин в Японии занимается фирма Le Parnass, которая подписала соглашение с ульяновским автозаводом и является его официальным дистрибьютором в Японии. С учетом всех налогов УАЗ японцу обойдется в 3,9 млн иен (2,5 млн рублей по нашему). А для тех кому УАЗ не по карману – покупает стилизованный под УАЗ японский кей кар.
Шах и мат, хейтеры! А пока можете поставить лайк и подписаться!
Под комментариями своих роликов я заметил что многие говорят что новый УАЗы очень дорого стоят. Я решил узнать сколько стоят новые внедорожники в разных странах мира. Рассматриваем только страны где их производят, чтобы не учитывать пошлины. Цены буду брать без скидок самые минимальные и сразу буду переводить в рубли. И так, цены на лето 2024го:
В Таиланде
1.Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner стоят от 3,3 млн рублей.
В Японии
2.Toyota Land Cruiser Prado от 2,9 млн. рублей. Toyota Land Cruiser 70 от
2,6 млн. Рублей
В Германии
3. MERCEDES G-CLASS сборка Германия от 11,5 млн.рублей
В Британии
4.Land Rover Defender от 5 млн.рублей
В США
5.Ford F-150 от 3,4 млн. рублей.
В Китае
6.Tank 300 – 2,4 млн. рублей
В Росссии
9.УАЗ Patriot от 1,6 млн. рублей.
10.УАЗ Хантер от 1,4 млн. рублей.
УАЗ иногда удивляет своих владельцев в самый неподхадящий момент своими неисправностями и поломками, но иногда это даже веселит!
Китайский внедорожник BJ212
В одном из своих роликов я упоминал, что BJ212 это потомок ГАЗ-69. На что некоторые люди стали писать что я вру и это копия 40го крузака. Что ж, немного исторической справки. Хоть дипломатические отношения СССР и Китая были натянуты, сотрудничество между странами все равно было. BJ212 появился в 1965 году, до него было два прототипа — BJ210 и BJ211. Оба представляли из себя, по сути, изменённые копии советского ГАЗ-69. Но выпускать их на головном предприятии Beijing не стали, передав всю документацию заводам в Тянцзинь и Шанхай, и продолжили работать над следующим прототипом. И вот в 1965 году появился BJ212 и кого же он мне напоминает...
Ну уж точно не 40ой крузак. BJ212 явно делались с оглядкой на прототипы УАЗа-469. Ну и основные узлы и агрегаты в итоге были взяты от УАЗика в том числе двигатель ЗМЗ-21. Кстати, это не единственный автомобиль, который передали Китаю. Были передана документация ГАЗ-51, ЗИС-150, Волги, но о них я расскажу в других роликах.
Сколько автомобилей продал УАЗ за первое полугодие 2024 года?
Ульяновский автозавод опубликовал данные по продажам за первые полгода 2024года. Всего 16572 автомобиля, что на 23% больше чем за аналогичный период прошлого года.
5 место. УАЗ Хантер.
Меньше всего проданных новых хантеров, всего 288 штук (-2,7%). Сейчас их покупают только фанаты классического УАЗа, поэтому так мало.
4 место. УАЗ Пикап.
Самый доступный пикап в стране. Да что там в стране, в мире. Было продано (2187 шт., +39,4%).
3 место. УАЗ Профи
Коммерческая альтернатива газели продалась в количестве (2481 шт., +18,4%)
2 место. УАЗ Патриот.
Флагманский внедорожник разошелся в количестве 4936 шт. (+20,4%)
1 место.
Ну и на первом месте по продажам кончено же старые добрые буханочки. Ну или как УАЗ их сам называет старый грузовой ряд (СГР). За полгода продали 6680 буханок (+24,2%) в различной модификации. Что еще раз доказывает ее востребованность на нашем рынке. И кстати, вы уже знаете сколько автомобилей продал УАЗ за первое полугодие 2024 года?
Лаура и Ульрих из Германии решили отправиться в кругосветное путешествие и для этого они купили УАЗ «Буханку» и переделали ее в дом на колесах. За автомобиль Ульрих отдал 19 тысяч евро. Свой выбор он объяснил тем что европейские автомобили в несколько раз дороже. Рим, Стамбул, Тбилиси, Сочи, Волгоград, Астрахань, пустыни средней Азии, Байкал, Монголия, Владивосток – общий путь УАЗа составил 30 000 км. Ульрих отметил, что несмотря на ретро дизайн автомобиль имеет современный двигатель с евро-6, который позволяет заезжать в города Германии. Ребята не знали языка, но сказали что проблем с этим не было. Везде их встречали добродушно. В России им бесплатно сделали и подарили лестницу, в Узбекистане их пригласили на свадьбу, а вот в Казахстане с них требовали деньги полиция. За время путешествия УАЗ ни разу не сломался. Путешествие Буханки закончилось во Владивостоке. УАЗ отправился в контейнере по морю в Нидерланды, а Лаура и Ульрих поехали дальше в Японию, Гаваи и США. Пара уже планирует новое путешествие на УАЗе, на этот раз они хотят объехать всю Африку
- Франция: (Panhard General Defence VBL и PVP.
Renault Sherpa 2 и ACMAT Bastion - «Бастион»
- Италия: Iveco LMV
- ОАЭ:Nimr
- Австралия: Hawkei
- Испания: URO VAMTAC
- Япония: Toyota Mega Cruiser в военной модификация BXD10.
- США HMMWV или Humvee. Заводское и одновременно экспортное словесное название машины — HUMMER («Хаммер»),
Oshkosh M-ATV и Oshkosh L-ATV, International MXT-MV.
-Швейцария: MOWAG Eagle
- Китай: ZFB-05 Xinxing, Dongfeng EQ2050 Mengshi
-Германия: AMPV
- Россия: ГАЗ «Тигр»