Кстати, мало кто знает, насколько безумной по современным меркам была сама экспедиция 1989 года.
Советская команда везла к Канченджанге около 20 тонн груза. Для его доставки потребовалось несколько сотен носильщиков, а весь караван растянулся почти на две недели.
При всем при этом денег на эту экспедицию у Госкомспорта СССР перед самым выездом уже не оказалось.
Пришлось срочно искать финансирование на стороне. Деньги нашла петербургская фирма «Палитра» в обмен на права на фото-, видео- и печатные материалы экспедиции.
Экономили буквально на всём. Альпинистам должны были выдать одежду и обувь, но часть экипировки пришлось собирать из того, что удавалось достать.
Так, например, для шерпов нашли бывшие в употреблении шинели Нахимовского училища и неликвидные резиновые сапоги, а еду и оборудование для нее доставляли на грузовых самолетах для транспортировки книг…
#альпинизм #горы #восхождение #спорт #интервью
#альпинизм #горы #восхождение #спорт #интервью
⛰️ В новом выпуске «Без O2» у нас в гостях Сергей Георгиевич Богомолов — заслуженный мастер спорта СССР, участник легендарной гималайской экспедиции «Канченджанга-89».
Поговорили о том, как из 260 кандидатов отбирали команду для восхождения, зачем советским альпинистам были нужны два года подготовки и как проходила экспедиция, которая поставила перед собой невероятную задачу — пройти весь массив Канченджанги траверсом.
А ещё — о конфликтах внутри команды, спорах вокруг кислорода, принципах честного восхождения, роли киногруппы и о том, почему этот траверс до сих пор не повторён.
Шерпы и портеры в Гималаях - это люди, на которых держится вся горная инфраструктура. Пока клиенты идут налегке, они тащат на себе до 45 килограммов груза, а некоторые и до 90 килограммов . Это снаряжение, баллоны с кислородом, палатки, еда, мусор других групп . Часто в сланцах, без нормальной обуви. Иногда груз тяжелее их самих .
Они выходят на маршрут, потому что по-другому не прокормить семью . И работают в команде: мужья, братья, отцы, жены. Вся семья. Рискуя собственным здоровьем, годами на высоте, в нагрузке. Свою жизнь они ставят на кон ради того, чтобы кто-то мог поставить быть на вершине
Вопрос, который стоит задать: а что вы готовы нести ради своей мечты?
#шерпы #горы #эверест #альпинизм #непал
В альпинизме есть правило, о котором многие забывают на маршруте: между двумя точками закрепления в связке в идеале должен находиться только один человек. Эта норма заложена в механику страховки, чтобы при срыве фактор рывка оставался приемлемым для веревки и точек.
Но в реальности, особенно на скоростных или несложных участках, связки игнорируют это правило. На страховочную веревку между. Веревка перегружается и рвется, точки страховки вырываются, и вся связка летит вниз .
Именно так, срывом всей перегруженной связки, часто заканчиваются трагедии, где опытные альпинисты гибнут на относительно простых участках .
#альпинизм #горы #восхождение #риск #страховка
Наш Миша пошёл со свернутой ногой вниз. И свернул вторую.
Он решил, что дотерпит, не будет поднимать панику, спустится своим ходом. В итоге перегрузил здоровую ногу, свернул и её, а восстановление затянулось на месяцы. Так он навредил себе сильнее, чем если бы сразу вызвал вертолёт.
В горах лучше следовать советам врачей: если травмирован, ты не идёшь дальше. Не спускаешься своим ходом, если есть риск усугубить, а зовешь помощь) Потому что вторая травма на фоне первой - это не удвоение проблемы, а её возведение в квадрат.
Вертолёт дорого? Да. Но месяцы реабилитации и потерянная форма стоят ещё дороже.
Правда, сейчас довольно сложно говорить о ситуации с вертолётом на фоне более сложных случаев, но это уже тема для отдельного разговора.
Пишите в комментариях: сталкивались с тем, что героизм оборачивался против вас?
#травма #безопасность #вертолёт #восстановление #горы