Нефтегазовый фон одного противостояния. ЧIV
Законы США запрещают экспорт практически всей сырой нефти, но НПЗ могут экспортировать нефтепродукты, произведенные из сырой нефти, в частности бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. В июле американские нефтеперерабатывающие компании отгружали потребителям рекордные 3,8 млн. баррелей нефтепродуктов в день, следует из последних данных Управления по энергетической информации США за месяц. Это почти на 65% выше уровня экспорта 2010 г., когда сланцевый бум только начинался, причем теперь американские нефтепродукты покупают даже в Африке и на Ближнем Востоке. «Суть в том, что американские НПЗ продвигают продукт во всем мире, — говорит руководитель отдела глобальных исследований Bank of America Merrill Lynch Франциско Бланш. — Просто потому, что имеют такую возможность. У них огромные объемы». Еще одна причина — сокращение внутреннего потребления: автомобилисты США покупают меньше бензина во многом благодаря более экономичным автомобилям, даже несмотря на то, что цена на бензин упала в прошлом году до $3,35 за галлон с $3,82 годом ранее. «Это счастливое стечение обстоятельств, что наши потребности сократились, в то время как поставки сырой нефти и спрос на продукцию выросли в другом месте», — отмечает энергетический экономист из Университета Хьюстона Эд Хырс. Экспорт в Азию в этом году вырос на треть, причем больший спрос был обеспечен не Японией — традиционным покупателем американского топлива, а Китаем и Индией, которые пытаются развивать собственную нефтепереработку. Кроме того, по нашим данным, у таких латиноамериканских стран, как Бразилия и Венесуэла, также проснулся «волчий аппетит» к американскому топливу. Здесь это объясняется старением инфраструктуры нефтепереработки, которая не может угнаться за спросом. Поставки топлива в этот регион выросли на 5% в этом году с января по июль до более чем 1,6 млн. баррелей в день. Экспорт топлива из США в Европу в 2007-2012 гг. удвоился, в то время как по меньшей мере 15 неэффективных заводов на Континенте были закрыты. Несмотря на недавнее падение, американские НПЗ продолжают отнимать долю рынка у своих европейских коллег, причем не только в Средиземном море и Африке, но и в больших городах на Восточном побережье США. Европейские НПЗ, которые экспортировали туда бензин с 1980 г., пострадали от падения на 22,5% в этом году. Таким образом, полагаю, с учетом вышеизложенного, вряд ли стоит всерьез воспринимать текущее противостояние республиканцев, контролирующих американскую нефтегазовую отрасль и демократов, во время правления которых «нефтянка» США достигла изрядных успехов на внешних рынках, из-за такого «пустяка» как потолок госдолга.
Законы США запрещают экспорт практически всей сырой нефти, но НПЗ могут экспортировать нефтепродукты, произведенные из сырой нефти, в частности бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. В июле американские нефтеперерабатывающие компании отгружали потребителям рекордные 3,8 млн. баррелей нефтепродуктов в день, следует из последних данных Управления по энергетической информации США за месяц. Это почти на 65% выше уровня экспорта 2010 г., когда сланцевый бум только начинался, причем теперь американские нефтепродукты покупают даже в Африке и на Ближнем Востоке. «Суть в том, что американские НПЗ продвигают продукт во всем мире, — говорит руководитель отдела глобальных исследований Bank of America Merrill Lynch Франциско Бланш. — Просто потому, что имеют такую возможность. У них огромные объемы». Еще одна причина — сокращение внутреннего потребления: автомобилисты США покупают меньше бензина во многом благодаря более экономичным автомобилям, даже несмотря на то, что цена на бензин упала в прошлом году до $3,35 за галлон с $3,82 годом ранее. «Это счастливое стечение обстоятельств, что наши потребности сократились, в то время как поставки сырой нефти и спрос на продукцию выросли в другом месте», — отмечает энергетический экономист из Университета Хьюстона Эд Хырс. Экспорт в Азию в этом году вырос на треть, причем больший спрос был обеспечен не Японией — традиционным покупателем американского топлива, а Китаем и Индией, которые пытаются развивать собственную нефтепереработку. Кроме того, по нашим данным, у таких латиноамериканских стран, как Бразилия и Венесуэла, также проснулся «волчий аппетит» к американскому топливу. Здесь это объясняется старением инфраструктуры нефтепереработки, которая не может угнаться за спросом. Поставки топлива в этот регион выросли на 5% в этом году с января по июль до более чем 1,6 млн. баррелей в день. Экспорт топлива из США в Европу в 2007-2012 гг. удвоился, в то время как по меньшей мере 15 неэффективных заводов на Континенте были закрыты. Несмотря на недавнее падение, американские НПЗ продолжают отнимать долю рынка у своих европейских коллег, причем не только в Средиземном море и Африке, но и в больших городах на Восточном побережье США. Европейские НПЗ, которые экспортировали туда бензин с 1980 г., пострадали от падения на 22,5% в этом году. Таким образом, полагаю, с учетом вышеизложенного, вряд ли стоит всерьез воспринимать текущее противостояние республиканцев, контролирующих американскую нефтегазовую отрасль и демократов, во время правления которых «нефтянка» США достигла изрядных успехов на внешних рынках, из-за такого «пустяка» как потолок госдолга.