Новый мегапорт в Перу: какие возможности открывает проект для местных жителей
Объем торговли между Южной Америкой и Азией значительно увеличится благодаря новому проекту, стоимостью более 3,6 миллиарда долларов. Порт Чанкай — это часть инициативы «Пояс и Путь» и в будущем крупный торговый узел между Южной Америкой и Азией. Перспективы глубоководной морской гавани очевидны. Мегапорт может радикально изменить жизнь людей, живущих в тихом рыбацком городке Чанкай и его окрестностях, в 70 километрах от столицы Перу — Лимы. После пяти лет строительных работ под руководством китайского государственного конгломерата Cosco Shipping, проект начинает обретать очертания. Ожидается, что уже в скором времени глубоководный порт станет крупным торговым узлом между Южной Америкой и Азией. Скоро здесь будет совсем безлюдно. Управление этими полностью автоматизированными кранами планируется осуществляться из диспетчерской. «Порт создает множество возможностей для роста благодаря обширным транспортным коммуникациям. Многие отрасли промышленности и логистические компании хотят обосноваться здесь, потому что это будет крупный транспортный хаб Южной Америки», — сказал Марио Де Лас Касас, менеджер по связям с общественностью представительства Cosco Shipping в Перу. Порт на Тихоокеанском побережье станет первым в регионе, который сможет принимать одни из крупнейших в мире грузовых судов. Этот проект, являющийся частью инициативы «Один пояс, один путь», как ожидается, станет лидером в обслуживании морских перевозок вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки. Новые маршруты, которые появятся благодаря этому мегапорту, сократят время транзита грузов на 10—12 дней. Это повысит конкурентоспособность перуанских товаров — от полезных ископаемых до текстиля, фруктов и овощей. Больше всего от этого выиграют перуанские фермеры из близлежащей долины Хуараль. «Хуараль — сельскохозяйственная столица Перу, здесь производится почти 80% всей плодоовощной продукции. У нас есть питайя, авокадо, овощи. Тот факт, что транспортировка займет меньше времени, дает нам возможность использовать более простую упаковку — с меньшими затратами. Для нас это огромное преимущество», — отметил местный фермер Перси Перез. Однако некоторые жители поселка Чанкай, рядом с которым строится порт, взволнованы. Они говорят, что их выгода от проекта стоимостью 3,6 миллиарда долларов будет незначительной и беспокоятся о последствиях для окружающей среды. Хуан Кабесас, глава профсоюза рыбаков города Чанкай говорит, что зарабатывать на жизнь теперь все сложнее и сложнее. «Рыбакам теперь определенно придется заняться другим делом: некоторые уже стали водителями мототакси, другие ищут работу в сельском хозяйстве, третьи пытаются приспособиться и освоить хоть какую-то новую специальность, которая была бы востребована в этом мегапроекте», — сказал он. В настоящее время Чанкай не выглядит как процветающий портовый город. Но некоторые местные жители уже увидели преимущества от соседства с новым мегапортом для себя и для своего бизнеса. «Я продаю более 21 тысячи буханок хлеба в день. Предположим, что сейчас наше население составляет 60 тысяч. Мы прогнозируем, что в мегапорте Чанкай будет около 200 тысяч потенциальных потребителей нашей продукции, так что хлебопекаренному бизнесу нужно заранее подготовиться, чтобы в недалеком будущем увеличить продажи втрое, если не вчетверо», — сказал Сиело Аугусто, предприниматель из Чанкая. Грузовики, заезжают сюда с панамериканского шоссе, а затем едут по 1,8-километровому туннелю, проложенному под Чанкаем. Этот подземный туннель — самый длинный в Перу — соединит логистический центр с портовыми терминалами, не нарушая движения транспорта в городе. Здесь будут применены и другие новейшие инженерные и логистические решения. Правительства обеих стран назвали план строительства мегапорта беспроигрышным — и для Китая, и Перу.
Объем торговли между Южной Америкой и Азией значительно увеличится благодаря новому проекту, стоимостью более 3,6 миллиарда долларов. Порт Чанкай — это часть инициативы «Пояс и Путь» и в будущем крупный торговый узел между Южной Америкой и Азией. Перспективы глубоководной морской гавани очевидны. Мегапорт может радикально изменить жизнь людей, живущих в тихом рыбацком городке Чанкай и его окрестностях, в 70 километрах от столицы Перу — Лимы. После пяти лет строительных работ под руководством китайского государственного конгломерата Cosco Shipping, проект начинает обретать очертания. Ожидается, что уже в скором времени глубоководный порт станет крупным торговым узлом между Южной Америкой и Азией. Скоро здесь будет совсем безлюдно. Управление этими полностью автоматизированными кранами планируется осуществляться из диспетчерской. «Порт создает множество возможностей для роста благодаря обширным транспортным коммуникациям. Многие отрасли промышленности и логистические компании хотят обосноваться здесь, потому что это будет крупный транспортный хаб Южной Америки», — сказал Марио Де Лас Касас, менеджер по связям с общественностью представительства Cosco Shipping в Перу. Порт на Тихоокеанском побережье станет первым в регионе, который сможет принимать одни из крупнейших в мире грузовых судов. Этот проект, являющийся частью инициативы «Один пояс, один путь», как ожидается, станет лидером в обслуживании морских перевозок вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки. Новые маршруты, которые появятся благодаря этому мегапорту, сократят время транзита грузов на 10—12 дней. Это повысит конкурентоспособность перуанских товаров — от полезных ископаемых до текстиля, фруктов и овощей. Больше всего от этого выиграют перуанские фермеры из близлежащей долины Хуараль. «Хуараль — сельскохозяйственная столица Перу, здесь производится почти 80% всей плодоовощной продукции. У нас есть питайя, авокадо, овощи. Тот факт, что транспортировка займет меньше времени, дает нам возможность использовать более простую упаковку — с меньшими затратами. Для нас это огромное преимущество», — отметил местный фермер Перси Перез. Однако некоторые жители поселка Чанкай, рядом с которым строится порт, взволнованы. Они говорят, что их выгода от проекта стоимостью 3,6 миллиарда долларов будет незначительной и беспокоятся о последствиях для окружающей среды. Хуан Кабесас, глава профсоюза рыбаков города Чанкай говорит, что зарабатывать на жизнь теперь все сложнее и сложнее. «Рыбакам теперь определенно придется заняться другим делом: некоторые уже стали водителями мототакси, другие ищут работу в сельском хозяйстве, третьи пытаются приспособиться и освоить хоть какую-то новую специальность, которая была бы востребована в этом мегапроекте», — сказал он. В настоящее время Чанкай не выглядит как процветающий портовый город. Но некоторые местные жители уже увидели преимущества от соседства с новым мегапортом для себя и для своего бизнеса. «Я продаю более 21 тысячи буханок хлеба в день. Предположим, что сейчас наше население составляет 60 тысяч. Мы прогнозируем, что в мегапорте Чанкай будет около 200 тысяч потенциальных потребителей нашей продукции, так что хлебопекаренному бизнесу нужно заранее подготовиться, чтобы в недалеком будущем увеличить продажи втрое, если не вчетверо», — сказал Сиело Аугусто, предприниматель из Чанкая. Грузовики, заезжают сюда с панамериканского шоссе, а затем едут по 1,8-километровому туннелю, проложенному под Чанкаем. Этот подземный туннель — самый длинный в Перу — соединит логистический центр с портовыми терминалами, не нарушая движения транспорта в городе. Здесь будут применены и другие новейшие инженерные и логистические решения. Правительства обеих стран назвали план строительства мегапорта беспроигрышным — и для Китая, и Перу.