Toyota Tundra TRD 3.4 V6 i-FORCE MAX 437 л.с. обновленный тягач для новых открытий с караваном. Начнем с того, что интерьер просто великолепен. Сиденья с подогревом и цифровой камуфляжной отделкой, с синей строчкой, не только выглядят потрясающе, но и невероятно удобны. Большой рычаг переключения передач с красной кожаной отделкой ощущается солидно, огромная центральная консоль компенсирует недостаток места для хранения вещей сзади, а внимание к деталям, таким как эмблема Toyota на приборной панели и значок TRD Pro на рулевом колесе, напоминают вам, что вы управляете уникальным и премиальным автомобилем. Прямо по центру приборной панели Tundra расположен большой 14-дюймовый мультимедийный экран. Поскольку я обычно пользуюсь беспроводным Apple CarPlay, я не слишком часто использовал голосовые команды. Однако здорово, что есть два отдельных микрофона, которые могут определить, говорит ли водитель или пассажир. Так что, если водитель скажет: «Мне холодно», система отрегулирует климат-контроль только с его стороны. На передней и задней панелях расположено множество портов USB-A и USB-C, что очень удобно. На бездорожье! Наконец, оставшись только с собой за рулём, я смог испытать эту машину в деле. Первое, что я заметил без всего этого веса, — это насколько хорошо она управляется и насколько приятно ощущается руль. Возможно, это самое тесное ощущение от управления грузовиком, которое я когда-либо испытывал, и это сделало вождение невероятно увлекательным. Первым делом я отправился в огромную песчаную яму с неровным рельефом, где подвеска работала на пределе возможностей, но это почти не ощущалось благодаря амортизаторам. я смог испытать шины Falken Wild Peak A/T на множестве разных типов местности. Там был песок, гравий, грязь и даже скользкие камни, и они отлично себя показали на всем этом. Было лишь несколько мест, где я включал пониженную передачу, и она показала себя невероятно хорошо, но, вероятно, мне это даже не понадобилось. Одна из самых крутых функций, которая действительно пригодилась при преодолении больших камней, — это многофункциональный монитор местности. Он показывает самый край ваших шин, а также вид спереди с направляющими линиями для рулевого управления, что избавляет от необходимости в помощнике при движении по действительно сложным участкам. А большая защитная пластина с логотипом TRD спереди защищает вас, если вы переоценили 9 дюймов дорожного просвета. Еще одна вещь, которую я никогда не использовал на этом грузовике, но совсем недавно опробовал на новой Tacoma, — это «Crawl Control». Он медленно, без вмешательства водителя, может вытащить вас из песка или грязи. Наблюдать за этим действительно невероятно. Инвертор мощностью 400 Вт, расположенный в кузове, а также тот, что находится на заднем сиденье, способен выдерживать умеренную нагрузку, что несколько раз очень пригодилось. На информационно-развлекательном экране можно просматривать изображение с разных камер и с разных ракурсов. Моя любимая — камера в кузове. Она оказалась очень удобной во время длительных поездок, позволяя убедиться, что канистры с бензином и баллоны с пропаном находятся на своих местах. Система безопасности Toyota Safety Sense 2.5 просто потрясающая. Она включает в себя множество функций, таких как динамический радарный круиз-контроль, система предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, система предотвращения рисков с помощью рулевого управления, и, что особенно важно, функцию, которую я хотел протестировать, — систему удержания полосы движения. К сожалению, эта функция не работает при буксировке прицепа, как у нас, поэтому я не смог её проверить. Не могу передать, насколько мне хотелось иметь эту функцию перед 12-часовой поездкой домой, но, к счастью, у меня хотя бы остался радарный круиз-контроль и удобные сиденья.