Красачная Поездка на Миттенвальде на Поезде DB BR 422 Talent 2
федерального министерства транспорта и EBA снова собрались на совещание, которое, однако, не дало конкретных результатов, так как фирма Bombardier заняла жёсткую позицию.[29] 27 октября 2011 Федеральная организация железнодорожного транспорта сняла ограничения на использование четырёхсекционных составов на Мозельской линии и на Нюрнбергской городской электричке. Остальные составы остались без сертификации.[30][31][32] Первые электропоезда Talent 2 начали эксплуатироваться на линии S1 Нюрнбергской городской электрички с 29 ноября 2011 года.[33] Несколько поездов стали курсировать по Мозельской линии со вводом нового расписания 11 декабря 2011 года. Несмотря на постепенную сертификацию поездов, концерн DB по-прежнему отказывался принимать их, сообщая о сохранившихся недостатки. Из-за некоторых проблем с 11 декабря 2011 года по 11 мая 2012 года каждый поезд обслуживалися двумя машинистами.[34] В конце января 2012 года снова обнаружились проблемы. При пробной поездке из-за ошибки ПО отказала тормозная система. Производство новых поездов было приостановлено.[35] В феврале 2012 Bombardier начала производство составов с переработанным программным обеспечением. После проверки специалистами DB это ПО было установлено на все выпущенные к тому моменту поезда. Переоборудование одного состава занимало 4-5 дней.[36] 24 февраля EBA дала разрешение на эксплуатацию Talent 2 на линии Коттбус-Лейпциг, а также на маршруте «Рейн-Зиг-Экспресс».[37] Через месяц последовала сертификация трёхсекционных электропоездов и допуск их к эксплуатации в столичном регионе.[38] 20 апреля EBA сертифицировала пятивагонные составы для столичного региона,[39] а 26 апреля — для «Рейн-Зиг-Экспресса». Таким образом, все электропоезда были допущены к эксплуатации.[40] Проблемы в эксплуатации В начале июня 2012 года на Нюрнбергской городской электричке во время движения у электропоезда открылись двери, никто не пострадал. Электропоезд был временно отстранён от эксплуатации, случай рассмотрен специалистами дороги и завода-изготовителя.[41][42] 30 июля были отстранены от эксплуатации составы «Рейн-Зиг-Экспресса». Было замечено, что на некоторых электропоездах болты, держащие створки дверей, держатся непрочно из-за дефекта резьбы. Составы были отправлены на завод.[43][44] 5 августа, через неделю, поезда вернулись на линию.45 Эксплуатация Deutsche Bahn Тип 442 и 443 Deutsche Bahn приняла к эксплуатации Talent 2 как тип 442 (головные вагоны) и 443 (промежуточные). Изначально планировалось, что четырёхсекционные составы получат тип 428. Но в сентябре 2008 года это обозначение досталось четырёхсекционным Stadler Flirt. Временная замена Как было указано выше, ни одна из поставок электропоездов не была осуществлена вовремя. По этой причине было разработано несколько концепций их временной замены. Такие концепции в большинстве своём предусматривали просто продолжение работы старых составов, на замену которым должны были прийти Talent 2. В некоторых случаях, однако, приходилось использовать составы DB из соседних регионов. Несколько локомтивов было арендовано у фирмы MRCE Dispolok.[50] Поскольку новое расписание было составлено с учётом того, что Talent 2 обладает большим ускорением, чем старые составы, оно не могло выполняться. Опоздания стали обычным делом. На маршруте «Рейн-Зиг-экспресс» появились поезда, состоящие из вагонов и двух локомотивов по краям состава.[51][52][53] Talent 2 в столичном регионе 6 января 2012 Deutsche Bahn обнародовала информацию о будущей эксплуатации типа 442 в Берлине и его пригородах. Так, сроки поступления 34 поездов для маршрутов первой очереди (RB 13, 14, 20, 21, 22 и 23) переносились на март-октябрь 2012 года. С мая 2012 года предусматривалось поступление составов для маршрутов в аэропорт Берлин-Бранденбург (RE 9, RB 22). Но так как открытие аэропорта в июне 2012 года, эти составы временно переданы на другие маршруты. Так, например, маршруты RE 7 и RB 14 sво втором полугодии 2012 года постепенно переводятся на обслуживание типом 442. Всего до ввода нового расписания в декабре 2012 года должно быть поставлено 48 составов.[54] С 3 июня электропоезда Talent 2 эксплуатируются на маршрутах RB 13, RB 20, RB 21 и RB 22, где с декабря 2011 работали электропоезда Stadler GTW2/6 и старые вагоны производства ГДР с электровозами типа 143. Всего в июне поставлено 14 составов. В Саксонии Со вводом нового расписания 9 декабря 2012 года электропоезда Talent 2 появятся на линии Коттбус-Лейпциг[55] и полностью заменят старые поезда на линии Дрезден-Лейпциг. Уже с сентября их начали замечать в окрестностях Лейпцига — DB Regio проводила испытания и обучение машинистов. 13 сентября на вокзале Дрездена состоялась презентация Talent 2,[56], а 28 сентября электропоезд типа 442 отправился в первый рейс от Дрездена до Лейпцига. С начала октября ещё один оборот обслуживается составом Talent 2. SWEG Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft
федерального министерства транспорта и EBA снова собрались на совещание, которое, однако, не дало конкретных результатов, так как фирма Bombardier заняла жёсткую позицию.[29] 27 октября 2011 Федеральная организация железнодорожного транспорта сняла ограничения на использование четырёхсекционных составов на Мозельской линии и на Нюрнбергской городской электричке. Остальные составы остались без сертификации.[30][31][32] Первые электропоезда Talent 2 начали эксплуатироваться на линии S1 Нюрнбергской городской электрички с 29 ноября 2011 года.[33] Несколько поездов стали курсировать по Мозельской линии со вводом нового расписания 11 декабря 2011 года. Несмотря на постепенную сертификацию поездов, концерн DB по-прежнему отказывался принимать их, сообщая о сохранившихся недостатки. Из-за некоторых проблем с 11 декабря 2011 года по 11 мая 2012 года каждый поезд обслуживалися двумя машинистами.[34] В конце января 2012 года снова обнаружились проблемы. При пробной поездке из-за ошибки ПО отказала тормозная система. Производство новых поездов было приостановлено.[35] В феврале 2012 Bombardier начала производство составов с переработанным программным обеспечением. После проверки специалистами DB это ПО было установлено на все выпущенные к тому моменту поезда. Переоборудование одного состава занимало 4-5 дней.[36] 24 февраля EBA дала разрешение на эксплуатацию Talent 2 на линии Коттбус-Лейпциг, а также на маршруте «Рейн-Зиг-Экспресс».[37] Через месяц последовала сертификация трёхсекционных электропоездов и допуск их к эксплуатации в столичном регионе.[38] 20 апреля EBA сертифицировала пятивагонные составы для столичного региона,[39] а 26 апреля — для «Рейн-Зиг-Экспресса». Таким образом, все электропоезда были допущены к эксплуатации.[40] Проблемы в эксплуатации В начале июня 2012 года на Нюрнбергской городской электричке во время движения у электропоезда открылись двери, никто не пострадал. Электропоезд был временно отстранён от эксплуатации, случай рассмотрен специалистами дороги и завода-изготовителя.[41][42] 30 июля были отстранены от эксплуатации составы «Рейн-Зиг-Экспресса». Было замечено, что на некоторых электропоездах болты, держащие створки дверей, держатся непрочно из-за дефекта резьбы. Составы были отправлены на завод.[43][44] 5 августа, через неделю, поезда вернулись на линию.45 Эксплуатация Deutsche Bahn Тип 442 и 443 Deutsche Bahn приняла к эксплуатации Talent 2 как тип 442 (головные вагоны) и 443 (промежуточные). Изначально планировалось, что четырёхсекционные составы получат тип 428. Но в сентябре 2008 года это обозначение досталось четырёхсекционным Stadler Flirt. Временная замена Как было указано выше, ни одна из поставок электропоездов не была осуществлена вовремя. По этой причине было разработано несколько концепций их временной замены. Такие концепции в большинстве своём предусматривали просто продолжение работы старых составов, на замену которым должны были прийти Talent 2. В некоторых случаях, однако, приходилось использовать составы DB из соседних регионов. Несколько локомтивов было арендовано у фирмы MRCE Dispolok.[50] Поскольку новое расписание было составлено с учётом того, что Talent 2 обладает большим ускорением, чем старые составы, оно не могло выполняться. Опоздания стали обычным делом. На маршруте «Рейн-Зиг-экспресс» появились поезда, состоящие из вагонов и двух локомотивов по краям состава.[51][52][53] Talent 2 в столичном регионе 6 января 2012 Deutsche Bahn обнародовала информацию о будущей эксплуатации типа 442 в Берлине и его пригородах. Так, сроки поступления 34 поездов для маршрутов первой очереди (RB 13, 14, 20, 21, 22 и 23) переносились на март-октябрь 2012 года. С мая 2012 года предусматривалось поступление составов для маршрутов в аэропорт Берлин-Бранденбург (RE 9, RB 22). Но так как открытие аэропорта в июне 2012 года, эти составы временно переданы на другие маршруты. Так, например, маршруты RE 7 и RB 14 sво втором полугодии 2012 года постепенно переводятся на обслуживание типом 442. Всего до ввода нового расписания в декабре 2012 года должно быть поставлено 48 составов.[54] С 3 июня электропоезда Talent 2 эксплуатируются на маршрутах RB 13, RB 20, RB 21 и RB 22, где с декабря 2011 работали электропоезда Stadler GTW2/6 и старые вагоны производства ГДР с электровозами типа 143. Всего в июне поставлено 14 составов. В Саксонии Со вводом нового расписания 9 декабря 2012 года электропоезда Talent 2 появятся на линии Коттбус-Лейпциг[55] и полностью заменят старые поезда на линии Дрезден-Лейпциг. Уже с сентября их начали замечать в окрестностях Лейпцига — DB Regio проводила испытания и обучение машинистов. 13 сентября на вокзале Дрездена состоялась презентация Talent 2,[56], а 28 сентября электропоезд типа 442 отправился в первый рейс от Дрездена до Лейпцига. С начала октября ещё один оборот обслуживается составом Talent 2. SWEG Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft