Без башенная езда, беспредел на дороге и погоня с полицией. Прокачанный грузовик и вой сирены! Одиночная игра, один заказ. Везём орехи в Минден Peterbilt 387 Автомобили этой серии отличаются маленьким аэродинамическим сопротивлением. Снижение его было достигнуто за счет изменения формы передней части крыльев вместе с блок-фарами и увеличения на 0,76 м ширины самой кабины. Это позволило обеспечить ровный переход от кабины к спальному отсеку и улучшить условия для работы водителя. Кроме увеличения расстояния между сиденьями водителя и пассажира, было увеличено пространство для ног. Из конструктивных новинок следует отметить следующие. Радиаторы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и системы охлаждения двигателя расположены не друг за другом как обычно, а рядом. В результате улучшен обдув радиатора системы охлаждения и снижена температура поступающего к нему воздуха Электрическая система разделена на четыре части, которые независимо друг от друга обслуживают кабину, спальный отсек, ходовую часть и полуприцеп, облегчая поиск неисправностей и ремонт. Такое решение позволило уменьшить почти на четверть количество деталей в системе. Узел капот-крылья выполнен из двух продольных половин, что также облегчает ремонт посредством замены, если поврежден не весь узел, а его правая или левая часть. Аналогичным образом изготовлен и композитный бампер. Ну и конечно, "Питбуль", как этот тягач окрестили в России, не обошелся без типичных для американских грузовиков хромированных выхлопных труб, поднятых вверх, внушительных размеров решетки радиатора и огромных топливных баков. Двигатель в Peterbilt может быть установлен двух видов. Наиболее традиционным является Caterpillar мощность 425 л.с., но возможен и вариант Cummins . Тут все вполне традиционно. Оригинальной является подвеска, о ней стоит сказать отдельно. Она имеет четыре подушки, но за счет оригинальной конструкции считается более мягкой, чем 8-подушечные аналоги. Оригинальная конструкция подвески является одной из основных причин, по которым продажа этих грузовиков происходит по более высоким ценам, чем многих других машин из США. Электроники в этом тягаче не так много, но работа всех механизмов контролируется и о малейших неполадках водитель будет сразу же проинформирован. Вообще, Peterbilt немного напоминает Volvo VNL 660 по легкости управления, уровню комфорта, сниженному уровню вибрации, идущей на сидение и на руль. Да и во многих других особенностях конструкции прослеживается явное европейское влияние. А вот водительское сидение грузовика типично американское – высокое, а лобовое стекло, как водится, узкое, с небольшим обзором, хотя и сплошное, не разделенное пополам. Внутренний дизайн также довольно традиционен: большое расстояние между сиден