Ремонт сцепления.Мотоблок Forte,10 л.с.
Як ви зрозуміли з назви цього відеоролика, в цьому відео будемо розбиратися куди поділося зчеплення. Мотоблок стояв практично чотири місяці, а може і більше. Зимою я нікуди на ньому не виїжджав, так як не було потреби. Після останнього використання зчеплення працювало нормально. Ну що ж, давайте глянемо що сталося. Мотоблок стояв цілу зиму під відкритим небом. А коли довелося виїхати, то виявилося що зчеплення взагалі не працює. Як бачите на включеній передачі мотоблок рухається і ніяк не реагує на вижим ричага зчеплення, тобто воно просто не вимикається. Однозначно потрібно розбирати. І так, для того щоб зняти муфту зчеплення, потрібно перше знімати колесо, потім знімати ремені, аж тоді буде можливість зняти муфту. Але я робити цього не буду. Насамперед я відкручую кришку, шість болтів, і подивлюся що там робиться. Бажано на кришці і корпусі муфти поставити мітки. Це необхідно для того, щоб при зборці поставити все так як було. Я так роблю, тому що, в моєму випадку, в іншому положенні кришки відбувається зміщення отворів і останні болти не попадають в різьбу. Можливо це тільки в мене так, а у вас все гаразд, напишіть про це в коментарях. До речі можна поставити лайк і підписатись на мій канал. Відкручую три гвинта, знімаю пластмасовий пильник, по інструкції ніби кришка підшипника. Щоб не погубилися гвинти складаю їх в цей самий пильник і ставлю їх на мотоблок. Витягую шплінт зроблений з цвяха, рідний заводський одразу зламався при першій разборці. Відпускаю ричаг зчеплення, щоб послабити пружини. Беру ключ на 19. Кручу маховик до упора і за допомогою молотка, різким ударом зриваю гайку, але поки що не відкручую її, тому що вона тримає кришку, на яку тиснуть пружини муфти зчеплення. Кришка повинна бути зафіксована для того щоб вона не заважала відкручувати болти, затискаючи їх. Після цього можна відкрутити гайку і зняти кришку. Тепер можна подивитись що тут сталося. О скільки мотоблок стояв на дворі під відкритим небом, напевно всередину попала волога. Про це говорить наявність іржі з внутрішньої сторони. Також видно що зчеплення не працювало. Якщо б працювало то іржі не було б. Намагаючись зняти фередо стає зрозуміла причина по якій не працювало зчеплення. Фередо прилипло до нажимного диска, тобто як я і припускав, воно залипло. Спробую його обережно відірвати, намагаючись не зламати. Після деяких маніпуляцій за допомогою викрутки, фередо нарешті піддалося і відірвалося від нажимного диска. Не обійшлося без пошкоджень. Накладка прикипіла так, що її частини залишились на дискові. В принципі нічого страшного тут немає, диск почиститься і буде придатний до використання. А от фередо прийдеться замінити на нове. Накладки стерлися майже до заклепок. Причина не в пошкоджені а в його виробленні. Ця детал
Як ви зрозуміли з назви цього відеоролика, в цьому відео будемо розбиратися куди поділося зчеплення. Мотоблок стояв практично чотири місяці, а може і більше. Зимою я нікуди на ньому не виїжджав, так як не було потреби. Після останнього використання зчеплення працювало нормально. Ну що ж, давайте глянемо що сталося. Мотоблок стояв цілу зиму під відкритим небом. А коли довелося виїхати, то виявилося що зчеплення взагалі не працює. Як бачите на включеній передачі мотоблок рухається і ніяк не реагує на вижим ричага зчеплення, тобто воно просто не вимикається. Однозначно потрібно розбирати. І так, для того щоб зняти муфту зчеплення, потрібно перше знімати колесо, потім знімати ремені, аж тоді буде можливість зняти муфту. Але я робити цього не буду. Насамперед я відкручую кришку, шість болтів, і подивлюся що там робиться. Бажано на кришці і корпусі муфти поставити мітки. Це необхідно для того, щоб при зборці поставити все так як було. Я так роблю, тому що, в моєму випадку, в іншому положенні кришки відбувається зміщення отворів і останні болти не попадають в різьбу. Можливо це тільки в мене так, а у вас все гаразд, напишіть про це в коментарях. До речі можна поставити лайк і підписатись на мій канал. Відкручую три гвинта, знімаю пластмасовий пильник, по інструкції ніби кришка підшипника. Щоб не погубилися гвинти складаю їх в цей самий пильник і ставлю їх на мотоблок. Витягую шплінт зроблений з цвяха, рідний заводський одразу зламався при першій разборці. Відпускаю ричаг зчеплення, щоб послабити пружини. Беру ключ на 19. Кручу маховик до упора і за допомогою молотка, різким ударом зриваю гайку, але поки що не відкручую її, тому що вона тримає кришку, на яку тиснуть пружини муфти зчеплення. Кришка повинна бути зафіксована для того щоб вона не заважала відкручувати болти, затискаючи їх. Після цього можна відкрутити гайку і зняти кришку. Тепер можна подивитись що тут сталося. О скільки мотоблок стояв на дворі під відкритим небом, напевно всередину попала волога. Про це говорить наявність іржі з внутрішньої сторони. Також видно що зчеплення не працювало. Якщо б працювало то іржі не було б. Намагаючись зняти фередо стає зрозуміла причина по якій не працювало зчеплення. Фередо прилипло до нажимного диска, тобто як я і припускав, воно залипло. Спробую його обережно відірвати, намагаючись не зламати. Після деяких маніпуляцій за допомогою викрутки, фередо нарешті піддалося і відірвалося від нажимного диска. Не обійшлося без пошкоджень. Накладка прикипіла так, що її частини залишились на дискові. В принципі нічого страшного тут немає, диск почиститься і буде придатний до використання. А от фередо прийдеться замінити на нове. Накладки стерлися майже до заклепок. Причина не в пошкоджені а в його виробленні. Ця детал